别克凯越，当年的新三样之一，月销高达3万台，复活后售价8万出头

现如今要论A级家轿神车，那肯定是大众朗逸，它从入华11年以来热度只增不减，就拿最近11月份销量来说，朗逸以55183台的销量登顶轿车月销量榜首，并且还是11月份国内单车销量最高的一位，如此销量不得不佩服大众的品牌影响力，但在朗逸之前也有一款神车爆红于A级轿车领域，它就是别克凯越。

别克凯越在华有过巅峰也有过低谷，于2003年引入国内，一上市便大卖，那时候最高月销也有3万台，与福来美、伊兰特并称"新三样"，但在2016年上汽通用突然宣布该车停产，这让很多人琢磨不透，毕竟凯越在2016年上半年仍保持月均销量1万+的水平，这是目前很多车都达不到的目标，所以当时别克凯越停产的原因只能归结于上汽通用的发展战略方向。

不过好在两年后，这款神车终于复出，不仅技术更先进，而且价格上也做出不小让步，指导价仅为8.39-9.99万，比同级别朗逸10万起步的售价更有优势，不过新车并没有延续以前的销量神话，反而无人问津，从6月份到9月份，这4个月总才卖出2台，照这个趋势下去，估计凯越要因为销量低而再次停产了，但开过凯越的老司机都知道，凯越是极具性价比的好车，这主要表现在以下两个方面。

其一、全新凯越安全性较优，车身高强度钢高达65%，较之轩逸27.2%的高强度钢比例而言，凯越更安全，再加上激光钎焊一体化车顶与全系6气囊，使得被动安全得到进一步提升，除此之外，凯越的主动安全也做诸多努力，ESP、上坡辅助、制动力分配、胎压显示等均标配，由此换来不输大众朗逸的安全性能。

其二、凯越的颜值出色，前脸融入别克经典的飞翼式格栅，前脸看起来更年轻化，两侧大灯则与下方雾灯区相呼应，辅以倒梯形的进气格栅，这样的前脸无疑比古板的大众朗逸更为帅气，车侧双腰线的设计搭配弧度较大的车顶，勾勒出简约时尚的气质，车尾线条较为丰富，与别克君威有些相识，不过因为比较窄的车身，使得凯越看起来更富有层次感，整体来说，凯越的颜值在同级别中算是非常不错的。

但凯越的销量差肯定是有原因的，譬如凯越的空间确实很小，长宽高仅为4468/1765/1469mm，这个车长可以说只是刚刚达到A级车的水准，较之朗逸、轩逸都是4米6的车身，凯越劣势明显，特别是不符合国人的喜好，那么凯越也就不会是考虑范围之内。还有就是凯越的动力问题，在消费者对三缸发动机畏之如虎的今天，凯越却全系都是1.3L的三缸发动机，很多人也许会说别克的三缸技术比较出色，英朗搭载三缸，路上可见率也不低，但英朗好歹也有带T的1.3T涡轮动力，而凯越只有1.3L自吸动力，107匹的马力只能平时充当买菜车的角色，同级轩逸都是1.6L起步，从这一点可以看出别克实在没诚意。

总的来说，别克凯越作为美系车，却没有继承大空间与强动力的优势，要知道美系车最大的优势就是这两个，可以说别克凯越是与这个领域主流车型脱节的车，不符合当下消费者需求，所以凯越以前的辉煌成绩可能是因为极低的价格与当时并不激烈的车市环境造就的，而如今的车市竞争白热化，价格也纷纷下探，性价比神车层出不穷，别克凯越自然销量低迷了。