亲民的中大型SUV，空间比汉兰达宽敞，15万就配222马力，却卖不动

说起荣威，相信了解汽车的人对它都不会陌生，这是一款脱胎于罗孚汽车技术，并在2006年由上汽集团向国内地区推出的英伦品牌。但被国产化之后，荣威的性价比便与自主品牌看齐了，旗下的荣威RX3，荣威RX5更是凭借于此，在2019年累计销售12万台左右，迅速为其在汽车市场中取得了大量的SUV客户流量

不过，作为荣威叫板丰田普拉多的RX8，定位于中大型SUV，较之中型SUV汉兰达，不仅尺寸更大而且带来的车身空间也更为宽敞，并且配全时四驱系统，入门版价格已跌破到了15万，算是非常亲民化了。尽管如此，荣威RX8在2019前10月内累计销售量仅为8820辆，典型卖不动的节奏，较之大众家族卖得并不是很好的途昂（前10月内累计销售量为67047辆），可谓是进一步彰显了它尴尬的市场境况。当然，销量差并不代表其它方面也全都表现不行，相反在很多方面的荣威RX8还是有着较为突出的表现，下面便来看一看。

还是老样，我们首先来欣赏荣威RX8的外观。作为中大型suv，荣威RX8很好地继承了普遍运用的肌肉型车身理论，从而为整车塑造端庄、霸气的视觉效果。不过，前脸的灯组轮廓欠缺一点犀利感觉，没有较好表达出SUV车型的大气观感。车型前脸较为方正，并运用了四横幅式进气格栅，并将荣威之最的双狮相向车标镶嵌在四横幅式进气格栅中央，辨识度很足。

再从荣威RX8两侧车身来看，它拥有4923/1930/1840的车身全尺寸。整车车身线条也比较刚硬，具有运动范。相比较同级别的丰田普拉多，RX8的车身高度明显逊色，但比汉兰更高，且结合它较为亲民的价格，表现算是非常具有诚意了。荣威RX8配有20英寸的双色铝合金轮滚，其轮毂造型也采用最为直观的放射性造型，极具艺术感。车轮尺寸拥有255/60R18、255/55 R19、255/50 R20三种型号，驾驶舒适性也较为平稳。

荣威RX8的尾部采用两组偏流线型的大灯，下侧两端为装饰性的排气孔，真正的排气孔隐藏于底部，很难被发现。同时，荣威RX8车型尾箱最大容积为2178L，虽然低于同级大众途昂的2415L最大容积，但足以满足日常通勤需求。不过，单从外观来看，荣威RX8较之丰田普拉多、大众途昂等车是有过之而无不及的，并没有太过明显被用户诟病的槽点。

荣威RX8作为上汽中大型、硬汉风suv的首推车型。其内饰也比较现代化，木纹和镀铬装饰材料两相搭配，并且具有一定的质感和美感，提高了驾乘人的舒适性。不过，荣威RX8的仪表盘布局却十分传统，并非采用较流行的全液晶屏。荣威RX8为保持极简的中控台元素，保留少数实体物理按键，并将绝大多数按键功能集中在10.1英寸的中控显示屏上。中控台也选用了大量软性材料覆盖，皮质也较为柔软，相比较同级别的大众途昂中控台的硬性材料，荣威RX8似乎更胜一筹。

在荣威RX8的座椅方面，多款车型支持前排座椅加热，主副驾驶电动调节，日常行车的基础配置也是满足，但是，除开智联网四驱超群至尊版，均不支持电动座椅记忆功能。空间方面，荣威RX8有着2850mm的轴距，优于汉兰达的2790mm轴距，使载人载物空间得到改善。

动力方面便是值得吐槽的一个点，荣威RX8全系搭载了最大功率163KW的2.0T涡轮增压发动机，整车拥有最大马力222Ps，最大扭矩360N·m，并匹配了6挡手自一体变速箱。与同级别的大众途昂相比，荣威RX8百公里油耗为14.3L，而途昂仅11.7L，巨大的油量耗费极大降低了消费者对荣威RX8的购买意愿。当然，部分车型不仅采用了和同级别普拉多类似的前置四驱，而且还带有前置后驱，选择性更为丰富。荣威RX8前后悬架采用双叉臂式独立悬架和五连杆整体桥式悬架，在颠簸的路面，悬挂反应偏硬，容易造成车内后排座椅颠簸严重，减震效果不佳导致舒适性偏低。

综上所述，不难看出荣威RX8的销售量持续走低，除开自身品牌影响力较低之外，与它油耗较高和减震效果不佳也有很大关系。当然，抛开以上槽点，它已跌至15万的起步价格，结合它在颜值、空间与动力上的突出表现，性价比表现还是十分突出，只是国人对于它品牌认可度一直不高，很大程度影响了它的销量表现，甚至成为了它卖不动的最大原因，毕竟荣威较之大众、丰田等头部车企，整车品控与造车实力与它们的差距还尤为明显。