皇冠亲兄弟，前置后驱V6发动机，被遗忘的丰田锐志有着自己的辉煌

528188，这个在中国人眼中颇为吉利的数字，是丰田锐志国产版车型在中国12年留下的销量成绩。自从2005年第一代国产锐志在中国上市，历经三次换代的锐志于2017年正式停产，从此中国汽车江湖，再无Mark X。

与同门紧凑明星车型卡罗拉每个月两万的销量相比，平均每个月不到四千的销量说明锐志是一辆相对小众的车型，但是抛开销量再看，丰田锐志依旧是一辆好车，一辆超高性价比的“V6后驱大超跑”，是追求运动的追风青年们曾经心目中的完美座驾。

2005年，一汽丰田引进了第一代Mark X，并起中文名为“锐志”， Mark X源于德语，是“魅力、刺激”的意思,从名字上就知道这款车主打运动。Mark X在日本挂的是“X”标，而国内不少锐志的车主为了追求“原汁原味”，就更换了挂有“X”标的中网，十分带感。

从原装机械的角度，20万就可卖到一辆V6发动机、后轮驱动、前双横臂后多连杆悬挂这种运动味十足的车型，真的是可遇不可求。

锐志引入之初因为家族“血缘”的关系，与同时期的皇冠、雷克萨斯IS和GS车型共享平台打造，在国内与皇冠共线生产，一代锐志对车身进行了减重，采用前置后驱的布局并搭载V6引擎，前双摇臂后多连杆悬挂为了运动性能进行专门的调校，让不少国内改装爱好者爱上了这款车，销量也是几代车型当中相对较多的一代。

2010年9月，国产锐志与海外版丰田MarkX同步进行了换代，外观上的改变较大老款类似“豆角”造型的车头大灯在新款上变得更加锐利。换代车型在2013年进行了中期改款，此后，锐志车型再未进行更新。

2016年，第二代Mark X再一次在日本更新车型，而这一次，丰田并没有对锐志进行同步，在2017年9月27日，一汽丰田因锐志车型销量惨淡而宣告停产，随着第528188辆锐志的下线，也就意味着这辆曾经叱咤风云的后驱车跟我们告别了。

成也运动，败也运动，如果要究其退市原因，和丰田对锐志长期的不上心有很大的关系，如果说05年上市的锐志，凭借着发动机、后轮驱动等一系列机械性能斩获大量用户芳心，那后期改款车型，却没有对应的技术升级，12年不更新的电喷V6发动机不仅在动力输出上难以满足如今消费者对加速性能的追求，并且技术落后，油耗偏高，廉颇已老，底盘整体偏软、方向盘尺寸偏大、转向圈数太长，在与后期之秀的对比中，锐志的运动存在感逐渐下降，竞争力不足，销量也对应一路走低。

不管怎样，锐志曾经是一辆烙印在我们记忆中的好车，就像人的一生会有几次心动的感觉，而锐志正是让我们过目难忘的那位，从此江湖不见，也期待有朝一日，江湖再见。