再续前缘？年轻人最钟爱的跑车回来了，小众但大气

有人说一次本田，终身本田，有人说开过日本车就不想再开别的车，日本车到底有什么吸引力，能这样老少咸宜呢？我想，大概可能在于日系自然吸气带来的顺滑感，自动换挡时没有那么多的顿挫感，平稳提速的感觉真实很适合在城市中走走停停。

但是今天呢，我们要介绍的这款车型，其实大有来头，而且价格不高。这款车就是日系品牌斯巴鲁旗下的“跑车”——BRZ。

这是一款比较独特的车型，喜欢它的人会说，“这车很小众，在街上不会撞”，“价格不高，动力十足，在城市里跑起来真的很拉风”，“相比起那些炸街的跑车，这款有点小绅士的车型，那种雅痞的感觉才更符合我的气质”，“毕竟水平对置发动机带来的稳定性，可不是直列能比的”。而不喜欢它的人呢，则说“这和丰田86的区别就是因为车标不同吗？”，“买这个车街上都没多少人能认出来，没准还会问你买的啥国产车”，“我有这钱为什么不加点买Mx5，86不行吗，那骚绿色多亮眼”，“没涡轮的推背感怎么叫跑车？”

这不是毁誉参半，这是小众车型的通病。喜欢的人非常喜欢，不喜欢的人则是路人。当BRZ退出国内市场之后，人们才反应过来，这款“平民跑车”的退出，真是太可惜了。不过好的是，这款车型又杀回来了，2020款斯巴鲁BRZ再度降临。神车回归，势头不小。

极限运动感，跑车精灵BRZ！

大尺寸的六边形进气格栅，造型前卫，锐意十足的大灯也加入了家族经典，斯巴鲁家族经典的C形日行灯也搭配在了2020款的BRZ上，依据空气动力学设计的流线外形，风阻极低，驾乘感受也上了一个档次。侧边虽然柔和，但是硬朗的腰线还是暴露了这头小怪兽跃跃欲试的野性。前唇下的运动化前铲也凌厉的彰显出“不好惹”的气势。

运动氛围感，细节出众的豪车！

硬朗的腰线体现俯冲的视觉感受，侧裙包围下的运动氛围随处可见，后视镜后移了一些，小跑车的车身也被小细节再次拉伸，小尾翼微微上翘，恰到好处的上扬，那弧度标志着小众再临。

内部细节更显诚意！

有人说日系车内饰太丑了，开着日系车有种上世纪的感觉。这一点我不否认也不太苟同，不否认是因为日系的二线品牌中，内饰确实一个很大的减分项，不敢苟同是因为这种简约的日式造型审美，虽然更符合70 80年代的人，但是不可否认的是实用性。

2020款BRZ中控的起伏设计，不由自主的将视觉锁在了起伏的最高处，虽然这块屏幕相比之下并不出彩，但不能要求一款小跑车像商务的B级车一样拥有一块亮眼的巨大电子屏幕。那样的搭配也不适合小跑车。

在红色缝线点缀下的中控区域，形成视觉反差，按键、拨片、旋钮也更方便了单手操作的驾驶者。不得不说三联表造型确实是有一点复古了，没有那种现代化的科技感，但是日系品牌向来不屑于那些电子屏幕和科技感十足的启动方式，反而是务实的机械属性更符合日本人的工匠精神。

真皮座椅加持下的承托感十足，在驾乘的时候加速冲起来的时候，座椅的包围感及给人安全感，也少了那些头晕目眩的失重感，相比之下内饰虽然复古不够前卫大胆，但是符合基本调性，诚意十足。

水平对置发动机向来出彩！

斯巴鲁使用与保时捷同样的水平对置发动机排列方式，这种H型的排列要比直列的L型和V型更加稳定，低重心的2.0L四缸机也在高速行进中更加稳定。147kw/205N·M的峰值扭矩对得起它的价格，而且205N·M的峰值扭组应付城市道路绰绰有余。再加上斯巴鲁专门为BRZ开发的SACHS减震器，即使在非铺装路面上行进，也能有如履平地的自在感。控制颠婆，吸收震动，驾乘感受更加舒适，儿独特的后轮拱绕流片，更提升车辆的抗侧倾能力，更加自在行走。

近乎专业的配置，平民的价格，好开不贵！

你可能听到我说了太多“舒适”这个词，跑车要什么舒适，动力十足的推背感才是性能车的标配。话是这样，但是就BRZ的动力数据而言，还是不足以媲美小钢炮的，这也在于价格，你不可能要求A45只卖20万，也不可能让BRZ，丰田86这样的车装上V6，V8，暴力十足不是BRZ的追求。我提到过，小怪兽才是最合适的形容词。外观犀利，动力足够，足够小众，城市雅痞，才是最合适BRZ的形容。