解读纯电宝来和高尔夫：一汽-大众的“油改电”，不是用来卖的

[ 亿欧导读 ] 似乎国内的合资品牌都喜欢用“油改电”车型去抢占新能源市场，但大众集团却不然，大众旗下的“油改电”车型其实并非是用来卖的。

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作者 ｜ 王新宇

编辑 ｜ 周 到

没错，依旧是“油改电”。继上汽大众后，一汽大众也“迫不及待”的推出了纯电车型。

10月29日，一汽·大众发布了自家首次在纯电领域的两款尝鲜之作，高尔夫·纯电和宝来·纯电。其中，高尔夫·纯电提供“驰”、“驰Pro”两款车型，综合补贴后市场指导价分别为14.77与16.88万元；宝来·纯电提供“尚”、“尚Pro”两款车型，综合补贴后市场指导价分别为13.68和14.68万元。

跟上汽大众的纯电版朗逸一样，一汽-大众的这两款纯电车型同样没有摆脱“油改电”的帽子：同样基于MQB平台的“改装”、同样基于燃油车型的“升级”。三者最大的优势则为大部分硬件实现了完美的共享，例如三台车均搭载了完全相同的100kW，290N·m永磁同步电机。从某种意义上讲，未来购买大众“油改电”车型的消费者是可以享受到南北大众品牌的“无障碍保养维修服务”。

一汽-大众高尔夫·纯电

从目前已公布消息来看，朗逸纯电的电耗水平为13.2kWh/100km；而宝来/高尔夫纯电的电耗为13.6kWh/100km。个中原因目前还无法得知，但从配置表中能看出一汽-大众的这两款纯电车型搭载了更多的电气化设备，想必这就是导致更高电耗的原因吧。

一汽-大众宝来·纯电

动力电池组则均由宁德时代提供。但为了区分出南北大众的不同，上汽大众选择的容量是38.1kW、一汽-大众选择的则是40kWh。前者综合续航里程为278km，后者为270km。的确，一汽-大众的纯电车型用更大的电池容量跑出了更短的续航里程。

续航短一直都是“油改电”车型必然需要面对的问题。可以预见的是，不到300km的续航成绩让这三台在新能源市场中毫无任何竞争力，即便国人的“大众情怀”再深，想必也不会有人为了情怀去买一台“开车5分钟，充电2小时”的新能源产品。

所幸，甭管是一汽-大众还是上汽大众，他们的这三款纯电车型均不以C端销量为目的。未来一汽-大众很可能也会和上汽大众一样，将高尔夫/宝来·纯电更多的投放到出行市场中。

首席出行官认为，一汽-大众在两款电动车的设计之初便十分清楚，此类的纯电车型不可能在终端市场中带来更大销量。它们存在的意义无非有二：平衡自家双积分压力；为了之后引进MEB平台车型积累更多电动车的生产与售后服务经验。

此前已经有了确切的消息，大众集团最新的纯电动MEB平台，将由南北大众同时引进，并已同时开始了工厂和生产线的建设。例如，一汽-大众未来将在佛山工厂生产基于MEB平台的纯电车型，而上汽大众的产线选择在了上海安亭。鉴于大众集团将会提供平台技术，所以对于一汽-大众来说，真正急需的正是电动车“三电”系统的装配经验。

如此说来，“油改电”恰是传统车企转型新能源的最佳之选。除了上述优势外，“油改电”对于厂家来说，是集合了低成本、高效率、短耗时的最优解，能够加速厂家在新能源市场的占位。也就是说，在厂家战略上想要通过“油改电”车型收获的并不是“销量”，而是维持外界关注度的“流量”。

所以，对于一汽-大众来说，高尔夫/宝来·纯电的推出只是在向新能源市场中传递这样一个消息：一汽-大众已经做好了生产纯电车型的准备。

编辑：周到