忘掉你的2.0T吧，后驱加V6还不到四十万，这才是你的菜

随着涡轮增压技术的越来越强大，随着排放法规的日渐严苛，越来越多标榜着运动的轿车都开始使用起了2.0T“黄金排量”发动机。奥迪A4如此，宝马3系如此，就连曾经视排量为生命的美系中级运动轿车——凯迪拉克ATS也是如此。不知道习惯了精准控制转速以获取涡轮增压发动机峰值扭矩的你是否还会记得V6 大排量自吸的丝滑平顺？是否还会怀念大排量多缸数发动机的悠然与轻松？正当大多数人都已经忘记的时候，英菲尼迪悄然延续着VQ37发动机的光芒。

幸运的是，在英菲尼迪Q50这台车上，我们只需要花费比2.0T豪华中级车高不了多少的价格即可享受到一台正宗的V6大自吸轿车，还是后驱！V6 3.7L 车型的裸车价还只有38.98万！关于这台至今仍对大排量自吸恋恋不舍的车型，我们或许应当从它的历史聊起：

还记得天际线吗？它如今在中国叫做Q50！

“SKYLINE（天际线）”的名号，在不少车迷的眼中至今都是神一般的存在。无论是天际线R32还是R33，这些诞生于上个世纪八十年代或者九十年代的老车至今仍活跃在国内的各大漂移赛场上。强大的改装潜力和即为合理的车身重量分布，让经典得以延续。但谁曾想到，在R33等经典车型之后，天际线并未离我们远去。

日产GT-R

最低售价：暂无报价

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从1999年日产与雷诺合资起，“SKYLINE”的名号被转移到了日产旗下高端品牌——英菲尼迪之上。从英菲尼迪推出G35之后，“SKYLINE”便彻底与日产GT-R分离。

2014年开始，代号V37的第十三代Skyline英菲尼迪Q50诞生，这可能也是我们在今天能够在40万以内买到的为数不多的大排量自吸运动轿车了。作为今天的主角，我们或许可以从这台车上找到真正属于驾驶的一些东西，也可以在此之上体验到当年属于GT-R的那股韧劲儿。

VQ37HR，是情怀也是创新

在我们能买到的Q50最大排量的车型上，十三代天际线搭载了日产著名的VQ37VHR 3.7升自然吸气V6发动机，配备了日产标志性的VVEL连续门升程技术，功率达到了351马力（258千瓦）/7000rpm，峰值扭矩为361牛·米/5200rpm。

强大的动力基础造就了Q50具有十分不错的动力性能，在实测中，这台车能够在5.5秒左右完成百公里加速。在中级运动轿车中，这样的原厂加速能力让一干2.0T车型望尘莫及。但是，这台VQ37HR最为耀眼的，并不是强大的参数性能，而是丝滑细腻、顺畅无比的驾驭体验。

与VQ37HR发动机相匹配的变速箱，是来自于Jatco的7AT变速箱，值得注意的是，2.0T车型上的7AT来自奔驰，至于那台变速箱的表现就比较一般了。而Jatco的7AT，则使得3.7L 发动机得以发挥出最佳性能的同时，让驾驶质感进一步提升。

在起步时，变速箱把发动机的扭矩输出压得很平静，如果轻踩油门的话，变速箱会很机敏地进行升档操作。但如果当你把油门踏板踩得更深一点，VQ37HR浑厚的动力便会毫无保留地发挥出来。除了推背感之外，车上的驾驶者甚至体会不出一丝的“声嘶力竭”。

相比于很2.0T车型，Q50 3.7L的优势更在于“悠然自得”。3.7L的大排量使得扭矩储备十分充足，同时也让整个动力输出相当现象。想象一下，在某些2.0T的车型上，你需要很刻意地去拿捏当前的转速，从而导致整个驾驶过程很紧张；而Q50则能够随心所欲地通过油门踏板的方式来实现对发动机的精准控制，在长途驾驶中，整个过程相当惬意……

舒适与运动的综合，“大后超”的底盘也能细腻如斯

如果说Q50的前辈——G37是纯粹的大排量舒适型轿车，那么Q50则在保留动力性能的同时，大幅提升了底盘的运动性能。

在转向性能方面，Q50引入了革命性的新技术——DAS线控主动转向系统。简单直白来说，在这套转向机构上，方向盘与转向拉杆不再是直接的机械连接辅以助力的形式，而是使用3组ECU来感应方向盘的角度，从而将转向力矩转移到转向拉杆上。同时这套系统仍然保留了传统的机械连接方式，相当于双备份的形式而存在。

但是在实际的过弯操作中，这套机构反馈给驾驶者的却并没有太多的“电子味”，前轮的路感可以十分清晰地通过方向盘来反馈到驾驶者手中。同时，前轮专注地控制转向，所以在整个驾驶途中并没有大排量前驱车所展现出的扭矩转向的感觉，精准的指向性和控制感十足的车身带来了足以令人惊喜的运动表现。所以，如果不是追求专业赛车上极致操控的驾驶者，都能够充分享受到这辆车精准转向所带来的乐趣。

英菲尼迪Q50L

最低售价：17.21万起最高降价：15.59万

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在底盘调校上，其实这台Q50给人的表现丝毫都不“日系”。一改往日的松散形态，紧绷的悬架让每一个弯道都变得顺滑起来，只要能控制好入弯速度和切弯角度，就能让驾驶者体验到真正的劈弯乐趣。当然，在此基础上，韧而不硬的悬架阻尼保证了每一位乘客的舒适。

如果要想以一个热爱驾驶者的眼光在这辆车上找一个缺点，那就是Q50采用了驻车踏板的形式，而非传统的手拉式驻车系统。如果想要玩HandBrake，这辆车就呈现出了不小的遗憾。毕竟，也不是所有“大后超”都是完美的嘛！

结语：

作为一台豪华中级车，英菲尼迪Q50 3.7L保持了难能可贵的品质。不必刻意关注油耗和排放，因为我们想要的只是大排量自吸所带来的磅礴与顺滑；不必时刻注重空间，因为Q50向来只属于热爱驾驶的人类。可以说，英菲尼迪Q50 3.7L 凭借着出色的驾驶质感与操控性能，成为了40万以内“大后超”的最佳选择！什么？还有二手锐志？（未完待续……）