出自95后美女设计师之手的哈弗H4 Pro，我怎么感觉有点Hold不住

试驾是两天前的事儿，哈弗公布了H4 Pro的售价，与之前在成都车展上公布的预售价一致。按照惯例来说，车厂最后的官方价一般都会比预售价低一些，但这次哈弗并没有这么做，底气足的很。

哪里来的底气呢？我们一条一条说。

由于哈弗H4 Pro版本车型对于年轻化市场定位更加明确，所以整个车辆的外观设计与现款H4车型相比显得更加跳脱，车身很多细节之处都采用了橙色元素进行装饰，包括进气格栅、雾灯装饰罩、后视镜、轮毂卡钳等位置，明亮的橙色点缀使得H4 Pro辨识度非常高。

同时H4 Pro版本的车型中还增加了艾尔斯灰专属车身颜色，这种漆面颜色我们也能够在长城高端品牌WEY的几款车型上看到。灰色车身搭配上18寸的熏黑轮毂在视觉效果上营造了更加强烈的运动感，在亮橙色的加持下H4 Pro追求的那种年轻时尚的感觉一下就出来了。

车尾的设计与现款H4车型保持一致，设计中没有出现橙色元素，这样一来车尾和车头的统一感稍微差点意思。不过下方大面积的银灰饰板倒是与侧身相互呼应，同时也营造了不错的运动感。

来到车内，H4 Pro的内饰设计同样与现款H4保持一致，但是在配色和材料的选用上有了很大不同。为了更加突出年轻化气质，车内的做法与车外一样，采用了大量的橙色元素进行点缀，明快的颜色更容易引起人类情绪中的快乐感，所以每次坐进车的时候你都有一种眼前一亮的感觉。

门饰板和座椅部分的材料是内饰中最吸引我的点，设计师并没有使用常规的，诸如皮革、搪塑等材料，而是一个手感接近牛仔布但我说不上名字来的布料，布料材质与皮质或搪塑相比更容易引起人们的亲切感，而且这种选择布料的做法也与年轻人大胆新奇的特征相吻合。

科技配置方面，H4 Pro装配了哈弗与百度共同开发的最新一代Hi－life智能网联系统，集合智能语音、3D智能地图、远程控制及车家互联、智能推荐，涵盖衣食住行吃喝玩乐等50余种应用程序，相比于普通版车型多媒体系统可玩性更高。

9英寸的中控显示屏虽然不大，但是分辨率和灵敏度表现都十分不错，内置的人机交互系统功能也比较出色，在实际用的过程当中H4 Pro搭载的这套人机交互系统比同级别车型的反应速度更快，美中不足的是逻辑性稍微差一点，所以你不能跟它多聊，但是执行指令还是非常方便快捷的。

安全方面，H4 Pro搭载了博世最新的9.3 ESP车身稳定控制系统、TCS牵引力控制系统、ABS刹车防抱死系统、EBD电子制动力分配系统、HHC上坡辅助系统等，在操控安全性方面得到进一步提升。

在年轻化市场定位的前体下，哈弗H4 Pro在动态性能表现方面也做出了相应的调整，最大的变化就是底盘的调校变得更加硬朗，以保证在激烈驾驶下的悬挂性能，但是带来的弊端就是舒适性的降低，"性能"和"舒适"向来是二者不能兼得，所以哈弗在二者之间的取舍也是权衡了车辆定位之后做出的决定。

动力方面，H4 Pro依旧搭载了一台1.5T的全铝直喷增压发动机，最大功率124kW，最大扭矩285 Nm，与之搭配的是一台湿式7DCT双离合变速器，据工程师介绍说该变速器传动效率超过95%，在油耗和换挡速度上的表现都比较不错。

在实际驾驶的过程当中，发动机的功率输出在日常用车场景下完全够用，高速动力储备也比较不错，不过油门响应速度偏慢，起步的时候不明显，高速超车时当你把油门深踩下去后需要等一下动力才能爆发出来，我觉得油门调校在后续可以优化一下。

刹车的感觉与油门形成了鲜明的对比，H4 Pro的刹车是那种比较线性的调校，制动力随着踏板行程减少循序渐进的输出，就会让你对这台车子的操控更加有信心，这也是我非常喜欢的一种刹车调校。

这台H4 Pro的NVH表现在同级别车型中算是中上游的，在日常的公路驾驶中底盘的低频噪音控制的比较不错，高速行驶时风噪会稍微大一点，但是能够做到这样的水平在同级别中已经很色了。

文章最后提醒大家一下，哈弗H4 Pro并不是一个全新的车型，而是H4整个车款中的其中之一，所以它的基因依旧是H4，而且整个H4的市场表现大家也是有目共睹的，所以近期有购车需求的，又喜欢这种年轻运动风格的SUV的朋友，不妨关注下这台哈弗H4 Pro。