试驾SPORT HYBRID e+，有一种油电混合叫本田

新能源车时代目前正加速向我们走来，在广州的街头上，已经到处都能看到挂着绿色新能源车牌照的新能源车身影。

在新能源车中，目前纯电式新能源车为主流，但这两年插电式混合动力车型也越来越常见，我个人认为，在当前这个阶段中国一、二线城市的实际使用场景下，插电式混合动力车型其实是最好的选择，原因很简单，在日常的使用环境下，插电式混动车型可以当纯电动车使用，享受到纯电动车相对低的使用成本；而在必要的时候，譬如跑长途时，又有燃油车不受充电设施限制，以及节省充电时间的优点——真正做到了鱼和熊掌可以兼得。

而在插电式混合动力车型中，其实又有两大类型，一类是电池 + 燃油车的组合，其优点是技术简单，成本相对较低，但缺点也很明显，其能量回收效率较低，一旦电池电能耗尽，则电池就成为负担，只是一辆装载了沉重电池的燃油车，此时的油耗甚至比普通的燃油车还要高。

另一类则是在普通深度混合动力车型的基础上，通过增大改进电池组，改进 IPU（智能动力单元）发展而来的插电式混合动力车型，个人以为这种车型才能真正代表插电式混合动力车型的优势：电池有电时是一台纯电动车，而当电池没有电时，则是一台深度混合动力车型，依然有很低的油耗，因而在跑长途时，整体油耗水平要比第一类插电式混合动力车型低很多，我们这次在肇庆赛车场试驾体验的本田 Clarity PHEV(图片)，就属于这类车型。

由于 Clarity PHEV 并不会导入国内，我们这次试驾的也是右舵车型，所以在外观和内饰方面就不多描述了，放几张照片看看就好。

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攻击性的前脸是现今一代本田车的风格

充电口在左前翼子板上，蓝白色的 PHEV logo 很显眼

CLARITY PHEV

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加油口左、右侧都有，无论停到加油机那一边都没有问题，很人性化的设计。

内饰设计走的是极间科技风，我个人是挺喜欢这种风格，但说真的恐怕不对多数国内消费者的胃口。

因为不准备导入国内，所以我们试驾的依然是日本版的右舵车

下面说说我们这次重点体验的本田 "SPORT HYBRID e＋" 系统。

本田 "SPORT HYBRID e＋" 是以 Honda i-MMD 为基础，日常行驶基本实现纯电动化，带来电动车特有的强大扭矩和顺畅的驾驶感受，可以称之为无限接近 EV 的插电式混动系统。

本田 SPORT HYBRID 和 SPORT HYBRID e+ 具有非常高的共通性：发动机舱布局相同，在传统燃油车变速器的位置搭载电动 CVT，电动 CVT 配置了两台电机以及控制这两个电机的 PCU（动力控制单元）。而 SPORT HYBRID e+ 在此基础上为 PCU（动力控制单元）配置上了优化系统电压的 VCU（电压控制单元），同时加上高功率大容量电池和充电器。

SPORT HYBRID e+ 系统构成

SPORT HYBRID e+ 对双电机系统进行了优化，电机的制作工艺由以往的圆形绕组方式变为方形线圈，这使得电机总体积中线圈的占比从原来的 48% 上升到 60%，而电机总体实现了 23% 的小型化，功率密度比以往提高到 1.4 倍，扭矩密度提高到 1.3 倍。

在 PCU（动力控制单元）方面，通过提升电压控制单元 VCU（电压控制单元）的功率，各个电动化组件之间的运转更加高效，使得 EV 驱动行驶的最高时速可达到 160km，扩大了 EV 驱动模式的使用范围。

在和纯电行驶里程密切相关的电池组方面，SPORT HYBRID e+ 的 IPU（智能动力单元）采用了 17kWh 的高功率、大容量锂离子电池，让长途 EV 行驶成为可能。这个高功率大容量电池组被安放在了底盘位置，降低了车辆重心。这种低重心的布局设计，也提高了车辆的行驶性能，车辆更具操控感。

上述电池、电机和电控系统的全面升级使 SPORT HYBRID e+ 实现了超长的续航里程，搭载这套系统的 Clarity PHEV 车型在日本 JC08 工况下的纯电动续航里程达到 110km 以上，里程通勤纯电行驶毫无问题，而电动 + 发动机的综合续航里程达到 800km 以上，跑长途时也能减少途中加油时间。

在运行模式上，i-MMD Plugin 和 i-MMD 是有所区别的，主要是在正常驾驶时，基本都处于 EV 模式，也不存在纯发动机工作的发动机模式。

当然，即使按了 EV 键，SPORT HYBRID e+ 在急加速时，依然可以进入混动模式，从而获得最好的动力输出。

赛道试驾 Clarity PHEV

我们这次在肇庆赛车场赛道试驾 Clarity PHEV，不是为了测试 Clarity PHEV 的极限性能，而重点在于体验 SPORT HYBRID e+ 系统。

在 EV 模式下，Clarity PHEV 车内只听到电机特有的翁鸣声，油门踏板行程分成两段，第一段用于一般驾驶，踩下加速线性，Clarity PHEV 并不是跑车，其用途也是一般加速轿车，因此第一段并不会带来强烈的推背感，而是很舒服的提速，制动时，Clarity PHEV 会回收能量，其能量回收分四档，可以自行设定，而有经验的司机，也可以利用 Clarity PHEV 回收能量的特性，在正常驾驶中只需要油门控制，就完成大部分路段的行驶。