上市14年F3或退市，曾单月销量破3万，和吉利帝豪一时瑜亮

对于国内汽车市场来说，21世纪是一个充满希望和机遇的世纪，接近20年的时间，我们见证了一个个神车的崛起，也见证了它们的陨落。从2010年到2019年，9年时间足够比亚迪F3陨落。这款曾经的国产神级轿车，不但没能守住自己的市场份额，恐怕连这个名字都要守不住了。

比亚迪这个车企在国内算不上一流车企，但是它们在电动汽车领域却能量十足。也正是看到了新的机遇，比亚迪集团果断的完成了战略转型，电动汽车和SUV车型成为发展重点，至于汽油轿车市场呢？因为这片市场竞争太过激烈，比亚迪选择缓缓退兵，这一退，就让比亚迪F3处境很尴尬了。

作为国产轿车里的老大哥，比亚迪F3和吉利帝豪是唯一可以和合资对抗的轿车，就在不太遥远的2010年3月，比亚迪F3单月卖出3.09万台！这个成绩在当时引起了不小的轰动。图中就是2009款比亚迪F3，在合资常年统治的紧凑车市场中，这款车让国人看到了国产轿车突围的希望。

在随后的几年里，比亚迪F3月销量都在1万台左右，这款车也和哈弗H6一样，撑起了国产品牌的一半片天。不过在2018年比亚迪F3改款之后，这款神车就遭遇了断崖式的销量下滑，到2019年6月，比亚迪F3单月销量只有100台！这其中的原因有很多，作为一个车评人，小编从产品本身角度来分析一下。

帝豪

最低售价：5.59万起最高降价：1.50万

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首先就看2018款比亚迪F3的外观，小编心中有一个疑问：那就是比亚迪集团到底有没有好好考察当时的汽车市场。上图第二张是吉利帝豪，两款车无论是设计感，还是美观程度，帝豪都是碾压般胜出。尤其是在一些设计细节上，比亚迪F3简单到没有，让人感觉它还停留在2009年。

这样的外观设计，想在2018年的汽车市场脱颖而出，难度可想而知。9年过去了，当年喜欢比亚迪F3设计的人如今已经奔四，新一代奔三青年对这种设计无感，自然也不会去详细了解了。

外观落后一点不怕，内饰设计来补，不过就2018款比亚迪F3的内饰设计，小编只能继续失望了。现在你看到的内饰是比亚迪F3顶配车型的内饰，没有炫酷的中控大屏，单色调数显收音机摆在了显眼的位置，自动空调想也别想，旋钮凑合就可以了。

仪表盘背景配色让小编怀疑设计师是街边广告部的，行车信息显示用橙色字，显示在黑色屏幕上，不仔细看都发现不了。

内饰用料皮革就别想了，最好的用料就是塘塑软装，还就中控台顶面那一块，其他地方全部硬塑料代替。塑料和塑料之间的接缝宽到不可思议，仿佛手指头都能伸进去。

天窗这样的高端配置就别想了，什么您是顶配车型？那可以加装一个小天窗，全景天窗就出门左转吧，因为比亚迪没有这个服务。

全车唯一拿得出手的就是座椅了，打孔人造革，靠背也不能调节，至于你坐的舒不舒服似乎也不是比亚迪设计师考虑的事情。配色低端一点，仿佛汽配城加装版，但好歹是类皮革，凑乎用吧。

上述这些就是比亚迪F3的问题所在，当所有车企都在想方设法满足消费者需求的时候，比亚迪F3却在教育消费者，你们要无欲无求。用郭德纲那句话：“您各位藏龙卧虎，不缺我一个说相声的教育”同样消费者也不需要比亚迪F3来教育。

就在前段时间，比亚迪F3 2020款车型正式上市，不过在小编看来，新款车的上市更像是比亚迪F3的提前告别，因为新款比亚迪F3只有一款手动车型，售价4.49万元。这款车配置低到心痛，甚至都没有安全气囊，ESP这样的标准配置也没有配备，好在ABS和胎压监测还有，最起码让大家知道它是一台汽车。

比亚迪车企这么做，充分说明他们所谓的新款车，不过就是比亚迪F3全比例车模，没有气囊的车你敢开吗？反正小编我是不敢，买回去大概率就是放着看了，但是花4万买个车模回家的人，想必还没有出生吧。

总结：总的来说，比亚迪F3的陨落是人祸不是寿终正寝，一个好产品就这样被比亚迪自己做死了。在小编看来，无论是战略转型亦或是产品迭代，比亚迪F3都不应该就这么离开，这不公平。