看完这几点，也许你就会考虑买一辆电动汽车了（上）

国家一直在大力推广电动车，近几年销量有了很大的增长，造车新势力也干得如火如荼，但总体的市场占有率依旧很小，而里程焦虑，电池污染都是被诟病的点，而我们也不妨来客观看下什么电动车究竟怎么样，为什么代表着未来，为什么要坚持发展。

环保

本质上在中国电力的供应还是以火电为主，占比超过70%，因此很多观点认为既然电也是烧煤得来，那总的排放并没有减少，只是转移而已，并不环保，但实际上，下面几个原因能说明为什么电力更环保。

能量转换效率：世界最好的火电厂能把40％左右的热能转换为电能；而通过余热二次利用综合利用率能达到60％～70％。丰田混动阿特金森发动机的热效率能达到41%，但大多奥托循环的内燃机热效率在35%。

另外，算上燃油车传动系统80%的效率，燃油车总的能量转化效率是32%，这个还不包括石油开采冶炼和配送的能耗。而电力会附带输电7%，充电5%的损耗，电动车电池系统和电机的效率均在90%左右，算上充电损耗，总的效率也在57%，远高与燃油车。

直接说结果，各种能耗算下来，电动车每公里综合能耗大约是燃油车的65%，其中化石能耗可以降低50%，这个在网上有不少研究文章，可以去参考。

另外还有一点，就是一般电动车充电的时段都在夜间，而由于夜间电网总负载较低，其实有大量电力是被浪费的，而电动车充电则可以起到削峰填谷的作用，而且波谷用电也会更便宜。

排放控制：虽然国6的排放标准已经相当严格，但其实火电站使用的除尘，脱硫等设备对于排放的控制会更好，实际作用是将污染源集中管理，这比汽车无数个分散污染源管理起来要简便的多。而对于超大型的城市，即使每辆车的排放绝对值并不高，但是因为数量多，造成的污染集中排放在城市中，进一步恶化了城区的空气质量。

同时电力是可再生能源，能通过太阳能，风能，水力和核能进行清洁化的生产，做到真正的0排放，而燃油车则永远做不到0排放。

使用场景：汽车其实绝大多数的使用场景是在城市中，而日均行驶在100km以内的情况超过90%。并且通常都是中低速的路况，这种工况下内燃机的效率是非常低的，而电机则不存在这个问题。停车堵车时也可以放心使用空调和音响，不用担心怠速产生的污染和油耗。当然肯定有人会说混合动力是最好的解决方案，但混合动力除了并不能彻底解决污染问题外，还有其他的原因，我们会在下文中讲到。

电池回收：对于很多人一直诟病的电池回收的问题，其实锂电池由于重金属含量很少，报废后对环境的污染是有限的，而方便回收的铅酸蓄电池，反而由于很多小作坊的违规操作，废液严重污染环境。而对于锂电的高效低污染回收，已经有了很多解决方案，同时由于技术门槛高，反而更容易集中处理，减少污染。

另外，淘汰的动力电池，其剩余容量也常有80%左右，这些电池在储能电站，手机基站中可以继续发挥余热。比如现在很多18650的电芯会梯次利用在充电宝甚至电动自行车上，非常抢手，所以现在的多数锂电池回收企业面临的问题其实是吃不饱，大量回收产能闲置。

能源与资源安全

世界上矿藏和能源的分布是极为不平均的，而中国的石油资源是相对缺乏的，不仅储量少，而且开采难度大，原油品质不高。所以必须进口大量石油（汽车燃料约占整体石油消耗量的1/3）

作为全球最大的石油进口国，每年为了进口原油，不仅会花费大量的外汇（关键是全球石油交易是使用美元的，你明白什么意思了吧，当然现在主要产油国也逐渐使用人民币进行石油交易），而且很大程度上会受到地缘政治因素的影响，需要花费大量精力在能源安全上。霍尔木兹海峡，马六甲海峡都是原油运输路线要命的节点。而对于占据了全球发电量的四分之一的中国，用电显然更加安全简便。

各国日均原油进口量（参考2017年和16年数据）

由于页岩油革命，美国的原油出口量已经超过了原油进口量，成为了原油净出口国。

另外，不论是用于锂电池锂，还是用于永磁电机的稀土钕，中国都有着比较丰富的储量，锂排名第五，虽然三元电池中的钴和镍中国的储量并不占优势。但随着高镍三元正极材料的应用，昂贵的钴的用量在不断降低。而全球镍资源储量十分丰富，镍在地球中的含量仅次于硅、氧、铁、镁，居第5位，最大的应用是在不锈钢领域，电池制造的消耗并不多。