油耗低空间大，中国人为什么不买K-Car

不知大家有没有发现

远到娱乐圈

近到我们日常生活

身边许多人的穿搭

都开始走“日系风”

甭管是小鲜肉还是小仙女们

这种看上去“纯纯”的穿衣风格

对于宅男宅女的杀伤力

简直就是荷尔蒙核武器

当然啦

日系风格也要因人而异

对穿着者本身的要求比较高

毕竟以棉布为主的材质

这种休闲路线

也不是谁都可以驾驭的

搞不好

你就有可能成为第二个乔碧萝……

而在汽车圈里

同样存在着这种“日系风”设计

从前些年的平庸造型

到近几年的面目狰狞

日本品牌的设计之路

仿佛是从一个极端

到另一个极端的过程

如果提到日本的用车文化

这种“日系风”元素

无论是在街头巷尾

还是电影桥段里

都能直接的体现出来

那就是K-car

其实我们中国消费者

对于K-car的认知并不多

但是如果提到一辆车

想必是家喻户晓的

明星车型-奥拓

虽然现在铃木已经退出了中国

但在90年代初

中国兵器工业集团（长安前身）

向铃木买下了奥拓的

全部生产设备和知识产权

并成为许多国人的情怀车

伴随他们一同长大

尽管它并不豪华

动力也很弱

做工差而且还空间小

仿佛没有任何优点可言

但超低的油耗

以及皮实耐用的质量

成为当时私家车的首选

然而随着经济水平的发展

国人的“钱袋子”开始鼓起来

随之而来的

是购车需求的升级

这种看上去“廉价”的微型车

再也无法满足“面子”上的需要

“出局”似乎也成为了必然

所谓一方水土养一方人

这个道理放在汽车界

同样适用

美国人擅长造皮卡

意大利擅长做超跑

德国人在豪华轿车领域

一直以来都是领导者的存在

而在日本

K-car车型

无疑才是他们的拿手好戏

其实K-car车型的流行

是多方面因素造成的

首当其冲的就是政策

战后的日本

抛出了一项特殊规定

当市民购买轿车时

必须提供独立家用车位证明

否则无法办理购车手续

（毕竟岛国用地太紧张了……）

后来日本政府又另立新规

购买排量0.66升以内

而且尺寸不超过规定

（长3.4米，宽1.34米，高2米）的车

可以不需提供家用车位证明

一个庞大的kcar市场

也就顺势而生了

因为在日本买车

需要交纳的税费项目繁多

而且额度都不低

这还不包括其他的限制

但是K-car车型

不仅可以减税

而且保险和年检都比较便宜

这样的“政策倾斜”力度

相比我国的新能源补贴

有过之而无不及

除此之外

大部分购买K-car的日本民众

都是当做家庭的第二辆车使用

毕竟单靠一辆K-car

很难满足全家的用车要求

尽管它有着空间优势

但受制于车身尺寸

也无法和正宗的MPV相提并论

所以在日本

K-car更多的是

全职主妇的买菜车

而且在价格上又实惠

还不用买车位

城市内通个勤、代个步

简直是美滋滋

说到这儿就不得不提一下

K-car车型的优势

因为日本国土面积实在太小

建筑物间的道路又比较拥挤

而它恰好能适应狭窄的街道

加之日本是一个资源匮乏的国家

对于石油进口依赖度很大

小排量的K-car不仅省油

而且日本公民的环保意识很强

K-car带来的环境污染比较小

K-car的保养又便宜

日常的用车成本比较低

最能适应日本本土的实际国情

PS：你们有K-CAR，我们有五菱宏光，外观豪放小河能趟，省油皮实还能装，超跑见了也得慌，秋名山上我最浪！

五菱宏光

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既然K-car这么实用

在中国为什么不流行呢

这就要先从购车心理说起

中国人买车可谓是“无大不欢”

一定程度上尺寸的大小

代表的是车子的档次和级别

不好意思……

放错图了

应该是这样子的

打个比方

即便是辆QQ

国人都会认为是

廉价、不安全、质量差的

要知道的是QQ

无论尺寸还是排量

都超过了K-car标准

而且改款后的QQ

品质和精致度

都有了大幅提升

但是市场的接受度依旧不高

当然

K-car短小的车头

在安全性上有些明显的缺陷

而且考虑到国内

不守规矩的交通秩序

超车加塞什么的

以K-car的动力……

只怕是会造成死亡连环堵吧

而且日本车企心里也非常清楚

中国消费者的购买心理

本身K-car车型的利润就比较低

你中国人不喜欢大的么

陆巡、普拉多、途乐通通给你

结果市场表现确实好

既赚钱又得到高档的印象

小算盘打的十分精明

途乐

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普拉多

最低售价：45.97万起最高降价：0.01万

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国人选车就像

下馆子挑龙虾

总喜欢称斤论两

尺寸与安全

性能、档次、质量

都是成正比的

换句话说

如果是污水池里

养的大龙虾

和山泉水里的蝲蛄

你会吃哪一个？

其次K-Car的性价比高

只是相对日本人民的收入而言

加上政府政策上的优惠

确实比较合算

但如果引入到中国

加上关税后

同等的价位

我们的选择车型面很广

尺寸大、配置更多

“馅大皮薄”的国产品牌

完全能满足我们的需求

而且从国人的审美角度出发

K-car方方正正的外观

也很难受到追捧

像是K-car近亲北斗星

可以说是国内微型车中

活的时间比较长的

但也只是个代步工具而已

很少有人因为

一见钟情而买单

还有像长城酷熊这样

“抄袭”K-car的情况

虽然基本保留了

丰田scion bb的“原生”设计

但实际销量也间接的证明

这种四四方方

偏重实用性的造型

只能成为小众车友的“玩物”

而很难取悦广大的中国消费者

K-car之所以

能在日本走红

除了物美价廉、小巧灵活

适合城市代步的因素以外

更离不开日本政府

优惠政策的支持

K-Car这样的车型虽然并不适合如今的中国，但是日本车企善于自我创新的匠人精神，值得我们每一个自主车企去学习。

因为国情不同我们没必要盲目跟风，而是要根据国人需求，探索出属于自己的“国潮”。

我希望自主品牌车企未来能做汽车发展路上的引领者，而不是不思进取的追赶者。

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