表里如一，底盘进步明显！体验全新一代广汽传祺GA6

文：懂车帝App原创杨艺帆

表里不一，似乎是这些年很大一部分自主品牌汽车面临的窘境。漂亮的外观内饰之下，乏善可陈的行驶品质，既让很大一部分消费者望而却步，又成了制约车企在追求质变道路上的一大瓶颈。令人欣慰的是，近年涌现的部分自主品牌新车，已经开始展露它们迫切希望改变这一窘境的决心。比如我们今天的主角——全新一代广汽传祺GA6。

值得一提的是，此次活动广汽还特意邀请了一批传祺的老车主，希望能通过他们的反馈来更好的印证新老车型的迭代变化，这在以往的试驾活动中并不多见。而关于全新一代GA6，前几天我的同事就已经试驾过：广汽传祺后GS4时代，全新一代GA6能否挑战B级家轿市场？所以今天我并不打算对它的外观内饰进行过多赘述。接下来，我们主要聊聊经过2天的深度接触后，全新GA6所带来的驾驶体验以及一些用车细节上的感受。

驾驶体验

全新GA6所搭载的1.5T发动机最大功率169马力，最大扭矩265牛·米。传动方面，与其匹配的则是来自爱信的6AT变速箱。由现款车型上的7速双离合更换为爱信6AT，相信大多数人都是喜闻乐见。另一方面，线控换挡系统在结构上没有拉锁，既摆脱了机械的束缚，又可以隔绝发动机舱传递到驾驶室内的噪音，带来更好的NVH性能表现。

悬架结构上，新车由现款车型上的前双叉臂加后五连杆，改为前麦弗逊加后E型多连杆结构。可能很多人听到双叉臂改为麦弗逊的第一反应就是“减配”，实则不然。

铝合金前转向节

据广汽研究院首席技术官Marco透露，全新GA6搭载了大量新技术以提升滤振性能。悬架系统的阻尼率由之前的0.68左右提升至1.0附近，而前转向节、后轴节等关键部位的材料还更换为铝合金材质。简而言之，这一代车型的悬架支撑性更强了，同时簧下质量也有所下降。

得益于阻尼率的提升，整个悬架系统在通过颠簸路面时所产生的余振微乎其微，整体过滤动作非常干净利落。无论是连续的减速带，还是细碎的鹅卵石路面，悬架均能对车身形成很好的抑制，拉伸回弹动作十分迅速。

虽然全新GA6是一台轴距超过2.8米的中级车，但操控表现依然比较灵活。在极限驾驶情况下，这台前驱车在赛道上甚至还可以轻松做出漂移甩尾动作，带来一定的驾驶乐趣。

回到日常公路驾驶环节，表面上看，这台1.5T发动机的账面参数和合资竞品相比并不占优。但众所周知，动力并不是决定驾驶感受的唯一因素，比如马自达，虽然其采用的自然吸气发动机被一众涡轮增压对手在参数上远远抛开，但这丝毫不妨碍它行云流水般的驾驶感受。

如果说保证驾驶平顺性只是一台B级车的基本素养，那么全新GA6的底盘在铺装路面上的表现同样令人欣喜。虽然广汽的工程师在技术宣讲会上一再强调全新GA6的底盘在运动方面的造诣，但我个人更愿意把这种感受称之为底盘厚重感的进步。紧凑的底盘无论是面对细小的颠簸还是通过大一些的减速带，整体所营造出的高级感相当到位。

驾驶模式方面，全新GA6提供经济、正常、运动三种模式。值得一提的是，三种驾驶模式除了经济模式由单独的按键控制以外，正常模式和运动模式都只是通过D挡和S挡来进行切换，并没有提供专门的Drive Mode按键。

3种驾驶模式对应的仪表风格

不同于三种转向模式所带来的泾渭分明的转向手感，经济模式和正常模式下的动力输出和油门响应差异并不大。而当挂入S挡，即使在高速上以时速100km/h巡航，此时变速箱的6挡也基本没有用武之地。高转低挡的输出特性在此时显露无疑，蓄势待发的变速箱也时刻准备应对脚下的挑逗来做出降挡动作。

值得一提的是，全新GA6的刹车成绩在那些合资对手面前绝对可以炫耀一番，100-0km/h仅35米出头的制动距离在该级别属于妥妥的上游水准。虽然在场地试驾中我们并没能进行实地测量，但从实际驾驶感受来看，全新GA6不再存在现款车型刹车初段偏软的现象，同时整个刹车过程中制动力的释放也比较线性。

用车细节感受

来到车内，一些细节上的表现同样证明了全新GA6的上心。比如在GM8上面那个因“用力过猛”而广受诟病的杯架，在全新GA6上面就被设计的合理得多。至于中央通道下方的储物空间也不再鸡肋，坐在主驾座椅上可以很方便的从这里取拿物品，不再会和手臂产生一定程度的干涉。

全液晶仪表除了可以显示日常的行车信息外，导航界面的实时投射功能也为日常行驶带来了极大的便利性，两块大屏可以实现一定程度上的联动。

另一个让人产生好感的细节就是，虽然这块全液晶仪表可显示的信息非常丰富，但整个菜单界面却十分简洁，和方向盘上控制按键的交互也十分友好，即使是第一次上手也可以很快适应。

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至于中控大屏，它的UI界面设计和显示细腻程度都能令人满意，高清的360度全景影像甚至已经超过了不少合资竞品。不过在操作流畅度方面，3个界面之间的衔接过渡并不是非常自然，在这方面还有优化的空间。

除了直接触屏操作外，全新GA6还在中央扶手箱前方布置了一个音量旋钮与四个触摸按键，与中控大屏进行人机交互。需要吐槽的是，如果你用正常力度去按压这四个按键它们是没有反应的，解决方法有二：要么加大单次按压的力度，在我看来这种力度已经超出了正常的标准；要么就要把手指长时间放在触摸面板上，等过上一两秒系统便会自动识别指令。虽然厂家宣称这样的设计可以避免误触，但个人觉得无疑在便利性方面打了些折扣。