造化弄人，55年老牌国产车企陷困境

十年前，国内商用车企迈入“商转乘”新赛道。十年过去，经历过高光时刻之后，多数迈上“商转乘”赛道的资深玩家却逐渐被打回原形，开始面临销量、利润、产品等多方面的考验，甚至面临全面溃败的风险。江淮汽车正是其中最典型的代表。

从拥有55年造车历史的老牌车企，沦落到为仅有不足10年造车经验的蔚来汽车做代工，江淮作为商转乘的自主品牌，这10年来的发展起起伏伏，多少有点造化弄人的意味。

1.命运的十字路口再次出现，2019年是内外交困的一年

2019年对于江淮而言，是极具挑战的一年。这一年，命运的十字路口再次浮现，机遇或者没落，是摆在江淮面前的两条分岔路。

今年7月，由于排放不符合标准，江淮受到了来自北京生态环境局的1.7亿元行政处罚。这份罚单也创下了车企排放造假被罚金额的记录。在净利润逐年缩水的状况下，这份1.7亿元的天价罚单对于江淮来说无异于雪上加霜。

根据江淮6月份产销快报显示，今年上半年，江淮汽车商用车和乘用车累计销量为23.5万辆，同比下跌6.78%。此外，江淮上半年出口销量也仅为2.5万辆，同比下降38.4%。

国内市场下滑、国际市场萎缩，江淮已然陷入内外交困之中。

为此，江淮管理层不得不直面现实，重新审视十年前的商转乘战略是否是导致没落的最根本原因。与此同时，“寻根自救”又是否能够成为江淮走出困境的唯一出路。

2.十年商转乘之殇

早在上世纪90年代，江淮就决定转变经营方向，向乘用车领域进军。

2000年，江淮推出瑞风MPV系列车型，以此拉开进军乘用车领域的第一站。根据资料显示，瑞风MPV在2004年的时候在MPV市场取得第二名的亮眼成绩；2005年，瑞风车型全面发力，一举夺得MPV市场销冠。

MPV车型成功后，江淮开始布局轿车市场。2007年，江淮首款轿车宾悦上市。2009年，江淮加快轿车投放节奏，连续推出和悦、和悦RS两款。至2010年，江淮乘用车已经拥有成型的产品体系，在乘用车领域形成了C、B、A、A0级轿车、SUV、MPV六大平台。

2015年，凭借小型SUV瑞风S3的热销，江淮实现了近35万辆的乘用车（SUV、MPV和轿车）销量，同比大幅增长75%，被誉为黑马。

然而，幸运之神其实并未一直眷顾江淮。随着竞争对手越来越多车型的投放、车市增速的放缓，中国车市的黄金十年渐渐过去，江淮才开始感觉到市场竞争之激烈。

2011年时，江淮乘用车增速已经开始大幅下降，当年销量仅为21.5万辆，同比增长8%。而在这之前，其每年的增速均保持在50%左右。2012年，尽管车市回暖，然而江淮乘用车却出现负增长。2013年，江淮最大产能达60万辆，然而目标销量却不足30万辆，产能严重过剩。

不仅如此，商转乘的一些固有难题也开始显现。当时合资产品占据市场主导，本土轿车无论在品牌还是技术、甚至是服务上都处于劣势，难以与合资品牌形成有力对抗。再加上当时315晚会曝光的江淮汽车质量问题，更是让江淮的口碑急转直下。

截至2018年，江淮乘用车销量为19.75万辆，同比下滑11.1%。进入2019年，局势依旧没有好转，销量下滑、利润缩水、产能闲置，皆让江淮的商转乘战略遭受拷问。

3.新能源冒进逐利，产品力匮乏，前景不容客观

而在新能源领域，江淮也与大部分车企一样，为获补贴疯狂上马新能源汽车。当大潮退去，问题便开始显露出来。接连被投诉冬天续航短、以及各种自燃新闻的出现，都在暴露出江淮新能源汽车产品力的匮乏。

除此之外，江淮的补贴依赖症依旧十分严重。在2018年补贴预警之下，江淮新能源并未完全做到由政策驱动转向市场驱动的发展方式，因此其新能源自主业务仍受到市场及政策的双向掣肘，前景也不容客观。

即使与蔚来合作，但更多也是止步于制造业务方面，未来人才回流江淮、反哺效应仍有待观察，对江淮自身乘用车版块的帮助更是有限。

4.寻根自救，重启轿车战线

自2015年遭受SUV和MPV双双萎靡之后，江淮便不再专注轿车产品。然而，今年车市持续下行，加之史上最严排放标准施行，江淮不得不敲响警钟。

今年广州车展上，江淮乘用车方面透露将会推出一款重磅轿车，定位A+级细分市场。这不仅是江淮的战略产品，更代表江淮乘用车将重启轿车战线，开始SUV和轿车并行的发展道路。此外，今年下半年，江淮还将推出全新瑞风S3、全新瑞风S7，以此满足多元化消费需求。

总结：

不可否认，江淮乘用车已经到了最困难的时候，业绩下滑、新品受挫、新能源前景堪忧，尽管和大众、蔚来均有合作，但对自有乘用车版块的帮助其实并不大。

因此，对于江淮来说，当务之急应是重整产品线、提升产品质量、用心做好服务，如此才能慢慢收复失地，重获新生。