续航超300km的小精灵 试众泰E200 Pro

1外观与现款无异

随着新车型E200 Pro版上市得到了改变，新车NEDC工况续航里程为301km，最大续航里程为330km，本篇文章试驾的就是最新的E200 Pro车型。

●E200 Pro亮点：

众泰E200 Pro的车型汇总

1、众泰E200 Pro可以看做是众泰E200的长续航版；

2、新车搭载容量为31.9kWh的三元锂电池，综合工况（NEDC）续航里程达到301km，最大续航里程为330km；

3、新车提供快、慢充两种充电方式，快充电量0-80%需用45分钟。

●什么是综合工况（NEDC）续航里程：

上面这三点，大部分都好理解，上面我们能看到，厂家给出的数据，最大续航里程为330km，而综合工况（NEDC）续航里程则为301km，那么这个综合工况续航里程（NEDC）是个什么意思呢？

其实NEDC全称：New European Driving Cycle，试验过程分市区工况和市郊工况两个大部分组成，全部的测试分为4个市区循环（780秒）和1个市郊循环（400秒）。这种测试的好处是更加贴合用户实际用车环境，通过三个间隔距离不同的路口红灯等待模拟车辆频繁启停的情况。所以，NEDC测试出的续航里程相较理想工况下续航里程要更短一些，但更贴合实际，更有参考意义。好了，简单介绍完，咱们来看看这辆车到底表现如何吧。

众泰E200 Pro的外观跟E200车型没有任何区别，前脸依旧采用了封闭式格栅设计，两条标志性的镀铬饰条将两边大灯相连接。大灯采用远近光分体造型，近光光源为LED，远光为普通卤素光源。因为外观没变，整体长宽高也没有区别，依旧为2735/1600/1630mm，轴距为1810mm。关于大灯，众泰E200 Pro的远近光不能同时点亮，我查了下论坛有车友自己改灯的，我觉得还是不要私自改灯吧，没了质保不说，改装店技术参差不齐，万一出了事儿保险公司也不会理赔的。

非常遗憾，本次简短的赛道试驾并不能验证E200 Pro的实际续航里程。请大家不要急，我们拿到E200 pro测试车之后会第一时间为大家印证这个问题。

2内饰与试驾感受

●内饰与现款无异

E200 Pro的内饰整体造型跟其外观一样，与老款并没有什么不同，内饰依旧是走极简风，中间的10英寸彩色大屏无疑是这套内饰最吸睛的一个亮点。

仪表盘可显示的信息比较有限，像剩余续航里程一类的信息，你只能通过中控彩色大屏才能看到，仪表盘并体现不出来。样式上，E200 Pro依旧沿用了现款的这块挺有科技感的液晶仪表盘。

10英寸的悬浮式设计大屏颜值不错，大屏幕占了整个中控区域很大一部分面积，坐上车想忽略它都很难。为了弥补仪表盘显示信息匮乏的不足，这块屏幕显示的内容就非常丰富了。车辆的所有设置及信息调取都是通过这块大屏和唯一一个实体旋钮实现的，支持手机映射和蓝牙，娱乐功能很丰富。

●场地驾驶体验

众泰E200 Pro动力方面，搭载一部永磁同步电机，最大功率为82Ps（60kW），峰值扭矩为180N·m，采用后置后驱布局。新车的电池容量为31.9kWh，电池类型为三元锂电池。

本次试驾活动在锐思一个由桩桶设置的简单赛道举办，主要是以体验E200 Pro短小车身带来的灵活操控为主，像这种“精灵”一样的微型电动车，这样设置无疑更加贴合“实战”，更符合现代都市人日常驾车出行的使用场景。

电动车+单速变速箱，这个小家伙起步那一下还真是挺猛的，虽然踏板前段感觉车有点迟疑，但是迟疑过后，车辆会往前窜。不过时速超70km/h后，明显就感觉有些乏力了。动力日常城市开绝对够用，中低速动力表现还是可以的。

短轴距带来的优势在这辆小车上体现的很明显，尤其是小半径转弯过程中，整个车显得很灵活。虽然转向还是有些模糊，但日常开对你影响不是很大，习惯E200 Pro的手感并不难，新手也可以很快上手。

悬挂偏软在急转弯和急刹车时候会成为车辆操控的短板，底盘还是E200 Pro需要改进的地方，总感觉有些松散。不过这些仅在极限状态下会被放大，日常行驶过弯，这并不会成为你的问题，也不会给车里驾乘者特别不好的体验。这类小车，就不是为了极限驾驶而生的，我们也不必苛求太多，知道极限在哪就好了，日常开，够用了。

总结：

非常简单、简短的一次小试驾，几圈试驾下来，整体感觉中低速加速还是挺有“劲儿”的，红灯起步、超个车的话都不成问题。悬挂和底盘是E200 Pro急需进化的部分。本次无法印证新车在续航里程上到底有多好的表现比较遗憾，十分期待未来我们拿到测试车亲自测试出的结果，如果续航里程较现款真有大幅度提升，那么E200 Pro的有时还是很大的，毕竟现在有的经销商补贴后价格已经下探到6万以下，性价比很高。

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