两种动力供选择，匹配6at变速箱，福特新翼虎动力有何看点

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上一篇文章，车宇世界为大家介绍了2019款福特翼虎的空间座椅，详见文章《整体空间一般，福特新翼虎配置厚道，不乏亮点》。本篇稿件，承接上文，车宇世界将持续为大家介绍其动力操控 。

2019款福特翼虎整体优劣大观

动力操控

动力上，新车依然是提供了两套动力总成供消费者选择，EcoBoost 180车型搭载的是1.5T直列四缸发动机，最大马力181PS；EcoBoost 245车型搭载的则是2.0T发动机，最大马力245PS。两款发动机匹配的都是6AT变速箱。

这次我们实测的是顶配车型，也就是2.0T+6AT的这套动力总成。对于这套动力总成，从参数上看就可以知道它确实是比较强劲了，已经比得上BBA那三副主流的2.0T发动机了，所以至少在这里来看，新车还是有着比较高的性价比。

在动力表现上，在动力这里大家确实不用怎么担心，加速的响应和迅猛程度都没有什么问题。在调教上，这副发动机给我们的感觉也是比较激进的，最大扭矩在1750rpm就能够发挥出来，所以在动力初段也是比较轻快。

实测的零百成绩在7.2s左右，这个动力表现相信已经能够满足大部分的消费者了。与之匹配的这个福特自家的6AT变速箱虽然在规格上已经不怎么符合潮流了，但其整体的表现还是可以接受。

变速箱整体的换挡还算比较平顺，就是在低档位的时候还是有一些细微的顿挫感。还有一点不错的就是，这个变速箱的换挡逻辑也是没有问题，换挡的响应比较快，能够很好的理解驾驶者的意图。

在操控和底盘上，新车采用前麦弗逊后多连杆的前后悬架构，这个没有问题。底盘整体也是有着一定的厚重感，悬架对于路面的细碎震动也是能够做到不错的吸收和过滤。

与此同时，在操控上，悬架的支撑性也是没有问题，在弯道中能够提供足够的侧向支撑力，车身姿态还是比较稳健。方向盘手感轻重适中，指向比较精准，操控起来也是比较得心应手。

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