与法拉利齐名，地位不输GT-R，这款日本车的历史成就目前后无来者

NSX 的名称，不仅是本田热血车迷心目中最为经典的跑车座驾，也是本田品牌最为人所知的性能招牌；一如 GT-R 乃是日产的性能标志，一代名驹 NSX 的魅力，同样是本田最引以为傲的作品之一。NSX 的问世，其实是源自于本田在 F1 赛场上的着墨，而将来自于赛道上的科技与研发实力，转化为量产车款后的成果，就是 NSX，NSX 的车名分别代表了 3 个元素：New、Sportscar、以及 Experimental。

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本田打造 NSX 的目标，乃是藉由将源自 F1 赛道上的科技，转化为市售量产座驾，而其锁定的级距为法拉利、兰博基尼等超跑品牌，目标就是打造出一辆中置后驱超跑与之抗衡，受惠于当时本田与迈凯轮在 F1 赛场上的合作，NSX 研发过程也找来了迈凯轮-本田 的当家车手 Ayrton Senna，针对原型车进行试驾与帮忙调校设定，这也都是 NSX 之所以引人瞩目的原因之一。

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NSX 的产品周期，从 1990 年开始至 2005 年止，共计 15 年的时间，不过，追本溯源的话，NSX 的出现要回溯到 1984 年，本田与知名设计工作室 Pininfarina 合作，推出了一辆名为 HP-X (Honda Pininfarina Experimental) 的概念车。HP-X 搭载的是一具 2.0 升 V6 动力心脏，并采用后轮驱动设定，但本田为了要能与市场上的超跑一较高下，因此再行重新设定，而修改后的概念作品，改以 NS-X 之名推出，在 1990 年上市时，则改以 NSX 的名称正式亮相。

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NSX 的设计除了导入诸多当时最新赛车科技之外，设计师与总工程师也将许多战斗机的元素融会，这也让 NSX 拥有相当前卫、低伏且动感的体态，呼应中置引擎的配置，从车侧看过去，驾驶舱位置给人位于中间点的感受，车舱内的铺陈格局，则是简洁但却战斗气息浓厚，尤其仪表板的配置，更给予驾驶人精彩的赛车魅力。为求性能与效能，NSX 还有一项重要特质，就是 NSX 乃是首辆全铝合金打造而成的量产作品。

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动力单元部分，本田 为 NSX 搭载 1 具 3.0 升 V 型 6 缸汽油引擎，具备本田自家研发的 VTEC 可变汽门正时与扬程 (Variable valve Timing and lift Electronic Control system)，搭配之变速系统则为 5 速手动、或 4 速 Sports Shift 自动变速系统。

在车型部分，本田在 1990 年 NSX 上市之初，仅推出硬顶的 Coupé版本，随后在 1995 年时则追加了 Targa 车型；在 1997 年时，本田为 NSX 进行了动力升级，导入排气量更大、来到 3.2 升之 V 型 6 缸引擎。相隔 5 年后的 2002 年，本田才为 NSX 进行小改款工程，改款后不久，因应市场变化与品牌方针调整，再加上竞争对手的持续进展，本田在 2005 年时宣布，NSX 将于该年度停产；总计 15 年的产品周期，本田 NSX 共计生产不到 2 万辆。

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NSX 在 2005 年画下产品周期句点后，是否在行推出下一世代，成为许多车迷讨论的话题，也更是本田迷们引颈期盼的期许，在 2007 年时，本田曾经宣布，目标在 2010 年时推出 NSX 的后继，不过这项宣言并未在 2010 年成真。在 2012 年，本田陆续以讴歌之名，发表了多款概念作品来进行展示，不过，冠上 NSX 名称的，却是要到 2013 年初北美车展上，Acura NSX Concept 才正式登台，在 2015 年北美车展，本田 NSX 量产版本正式登场，也成功接续了本田一代经典超跑的传承。

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