中国制造崛起的样本观察：长城汽车的海外突围之路

4月25日至27日,第二届“一带一路”国际合作高峰论坛在北京举行，150多个国家、90多个国际组织的代表齐聚一堂，共商高质量建设“一带一路”大计。随着“一带一路”战略的推进，沿线国家的经济被带动起来，其汽车消费需求也将随之增长。而这些国家的汽车工业基础大多薄弱，前期依赖进口。对于中国汽车制造业来讲，不失为一个渗透海外市场的绝佳机会。

长城汽车董事长魏建军参加“一带一路”国际论坛

事实上，在过去数十年的时间里，中国汽车企业一直怀抱着一颗“海外突围”的心，取得过一些成绩，也走过不少弯路。他们的国际化故事，本身就是一部中国制造海外发展史。跌跌撞撞中，中国汽车企业的海外发展思路不断成熟，从最初的“走出去，卖产品”到“走进去，建工厂”，到现在已经逐步进入到“走上去，树品牌”的全新发展阶段。以长城汽车、吉利、奇瑞、长安等为代表的自主品牌，不约而同都在加快全球市场的布局，搭建全球一体化的生产体系、研发体系和营销体系，为日趋激烈的全球市场竞争奠定基础。

走到今天，中国汽车企业在国际市场已经构建起了怎样的能力体系？又是否能如愿拥有一个光明的未来？作为第一批走出国门的中国汽车企业，长城汽车将2019年定义为发力全球市场的重要开局之年，其目前在全球化领域的进展，不失为我们观察中国汽车海外发展现状的一个好的样本。

研发＋生产 铺路全球化产品

在中国汽车企业阵营中，长城汽车一直是“技术派”的代表人物之一。为适应快速增长的海外市场需求，近年来长城汽车研发布局也在逐步向全球化转移。在这一过程中，长城汽车依然坚持了研发“过度投入”的传统，大刀阔斧的建立起了SUV、轿车、皮卡三大系列及动力总成的开发设计能力。

长城汽车全球研发布局示意图

同时，长城汽车还构建了以中国总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的全球研发布局，先后在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立海外研发中心，进行新产品、新能源与智能化汽车研发，进一步完善了全球化研发布局。其中，奥地利和韩国也是“一带一路”倡议的积极参与国。据悉，长城汽车的奥地利研发中心主要负责新能源驱动电机、控制器产品的研发；韩国研发中心则偏重于新能源（前沿电池材料）项目研发。

根据长城汽车规划，未来五年还将投入300亿元人民币，打造全球化研发体系，着重研发主被动安全技术、智能互联、自动驾驶等领域的先进技术。可以预见，随着时间的不断推移，长城汽车构建的全球化研发体系将成为技术革新的主要推动力。

长城汽车全球生产基地布局示意图

在全球化技术体系的支持下，长城汽车在国际市场的产能布局也更具底气。目前，长城汽车在俄罗斯图拉州投资5亿美元，建造了中国汽车企业首家海外全工艺汽车制造厂，年产能15万辆，即将投产最新款的哈弗F7。同时，在马来西亚、厄瓜多尔、伊朗、突尼斯、保加利亚，长城汽车也建立了KD工厂，形成全球各主销区域的产能布局。

按照长城汽车董事长魏建军的说法：“长城汽车的下一代产品将以全球化为构想。”其目前已经具备的全球化研发＋生产能力，将极大的推动这一构想的实现。

全球化品牌力打造成效初显

2019上海车展期间，长城汽车与来自全球主要市场的30家合作伙伴签约

4月17日，长城汽车借上海车展之机，与来自全球主要市场的30家合作伙伴完成签约，进一步扩大了长城汽车在全球的营销网络。

至今，长城汽车在海外已经建有区域营销中心，400余家销售网络，市场覆盖俄罗斯、南非、澳大利亚、中南美洲、南亚地区、中东地区和非洲地区。其中，俄罗斯区域营销中心覆盖中东欧区域，澳大利亚区域营销中心覆盖亚太区域，南非区域营销中心覆盖非洲区域。

除了庞大销售网络的构建和拓展，长城全球化营销体系的中更为重要的一环，是海外品牌形象的打造。在海外市场，长城汽车的产品始终坚持售价不低于日韩主流品牌，甚至有些超过外资品牌，要凭借过硬的产品力、系统的营销推广、可靠的服务保障，在海外建立长城汽车品牌的口碑和影响力。

长期以来的品牌打造已经初见成效。2018年，长城汽车全年出口46995辆，同比增长20%。其中哈弗SUV出口3万台，在中国品牌中排名第三，在出口的51个国家中，31个国家占据中国品牌销量第一；长城皮卡出口1.3万台，占比中国品牌出口量超过30%，连续21年保持中国皮卡出口排名第一。

在研发、生产、营销等领域全面发力的长城汽车全球化方向，在很大程度上折射出了中国汽车品牌的海外突围路径。对于全体中国汽车品牌而言，在国内市场整体微增长甚至负增长的趋势下，将眼光放到更长远的国际市场中去，不失为先见之举。我们也期待随着越来越多的中国汽车品牌走出国门，中国汽车制造能够在世界范围内树立起良好的品牌声誉及影响力。