上海车展合资新能源车点评分析，合资/自主品牌你更看好谁？

在汽车电动化的潮流下，发展新能源车已经成不可逆的趋势。当前，国内的新能源车市场依旧还是以先发制人的自主品牌为主力，至于新能源战略推进相对迟缓的合资品牌就只能绿叶配鲜花，当个“陪衬”。据数据显示，自主品牌目前占据的新能源市场份额高达93.6%，合资品牌则仅占6.4 %。

不过，最近这两年，受政策、环保、补贴等因素的多重影响，奥迪、大众、日产、丰田等主流合资车企相继“觉醒”，发力新能源领域，全面布局在华新能源产品规划，抢占市场。而自合资车企开始布局新能源领域以来，已相继为国内新能源市场注入近乎30余款的新能源车，与自主新能源车形成竞争局面，新能源市场不再由自主新能源车独占鳌头。

在此次的上海国际车展中，又有20多款合资新能源车迎来亮相或上市，颇有碾压自主新能源车的态势。那么在此次车展上都有哪些合资新能源车重磅露出的呢？话不多说，文章走起。

奥迪Q2L e-tron既是奥迪旗下的首款小型纯电SUV，亦是豪华品牌面向国内小型SUV市场推出的首款纯电动车。

作为Q2L的电动化车型，Q2L e-tron的高颜值与Q2L并无明显差异，唯细节略有不同，考虑到纯电车的原因，Q2L e-tron进气口由网格取代原有的横幅设计并取消排气管设计，与此同时，Q2L e-tron的辨识度亦陡然提升。

此外，它将沿用e-tron前后双驱动电机，匹配容量95kWh电池的动力系统，在boost模式，可输出408Ps的马力与664N·m的扭矩，零百加速只需5.7S，看似不是非常快，但作为家用定位的它，这个成绩在同级车里已经足算是非常优秀。

奥迪e-tron以它2万多辆的订单证明了它的火爆，但它的量产进度与高昂售价也决定了它的受众人群并非平民老百姓。

而Q2L e-tron作为奥迪旗下稍低半级的新能源产品，或许正能弥补此缺陷，量产上市后若能给个亲民的价格，以它的品牌影响力以及性价比，定会有不错的销量表现。

EQC作为奔驰发力新能源领域的先行者，将于今年在国内工厂开始投产并且完成上市，比计划在2020年实现国产的竞争对手奥迪e-tron和宝马iX3要先上1整年。

奔驰EQC(海外)

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奔驰EQC的外形设计非常简洁且流畅，封闭式进气格栅、贯穿式尾灯，饱满身形尽显时尚。高颜值外表下藏着熟悉的设计语言与布局，鲜明的个性理念与经典科技元素相互融合，营造出不俗的质感。

与此同时，作为定位中型SUV的纯电车型，配备功率150kW的双异步电机与80kWh的三元锂电池的动力系统亦是相当讨喜，瞬时间内可迸发出408Ps的马力与700N·m的扭矩，零百加速5.1S。

除此以外，EQC率先提出可通过“换挡拨片”进行控制的5挡级别的能量回收力度调节系统，节能性表现相当卓越，450km续航里程亦是打破了纯电车在续航里程上的桎梏。

作为奔驰在纯电动领域推出的首款车型，EQC不遗余力的传承了奔驰百年工艺优势，外在、内在性能表现一如往日般出众，出类拔萃的综合实力赋予了它强悍的竞争力，未来在国内上市后，市场表现尤为值得期待。

宝马ix3是被印上“make in china”标签的全球车型，新车目前还处于测试阶段，预计于明年量产且正式上市，上市后与奥迪e-tron等车型进行同台竞技。

与此前的i系列车型有所不同，宝马ix3基于汽油版X3升级研发而成，全新的设计风格，天使眼大灯、标志性的双肾进气格栅尽显帅气的高颜值，而取消排气管设定的尾部给人的感觉也更加温和。至于内饰的设计风格亦是沿袭自全新的燃油车宝马X3，经典的设计元素，彰显奢华高贵的同时不失儒雅。

动力系统方面，宝马ix3配备前置永磁同步电机，由于电机初始起步转速低，扭矩大的原因，在起步的瞬间可爆发出270Ps，696N·m的强劲动力，再加上宝马ix3独有的eDrive系统，ix3的零百加速与奥迪e-tron 5.7S的加速不相上下。

要想马儿跑得快，丰富营养口粮少不了。高能量密度与容量的70kWh电池组赋予宝马ix3比较出众的续航能力，NEDC测试标准下续航里程达400km。而且直流快充模式下（150kW），在30min内便能将电池完全充满，完全打破电动车出行辐射范围狭小的枷锁。

iX3作为宝马新能源战略车型之一，或许是搅动纯电动新能源市场的“鲶鱼”，随着它和竞争对手的量产上市，未来整个紧凑型纯电动新能源市场也许将会有场激烈的市场较量。

长期以来，丰田都是深耕混动和插电混动新能源领域，对纯电动车并不怎么感冒，不过在潮流下，丰田终于决定出手发力纯电动新能源领域，推出纯电C-HR车型，并于2020年正式上市。

丰田C-HR

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纯电动C-HR的造型与燃油版相似，主要的修饰变化在于进气格栅改为封闭式，轮圈改为低风阻设计，独与此同时，由于是纯电动车，传统燃油车所有的排气管亦被C—HR所鄙弃。

可惜的是纯电C-HR在此次车展还尚未公布内饰与动力系统参数的详情，不过，可以肯定的是，借助多年的新能源车技术积累以及革新性的TNGA架构，在实现环保性能与驾驶乐趣的高度融合上C-HR肯定会有令人惊喜的举动。

作为在混动领域颇有建树的车企，丰田汽车在电动化领域设定的目标，已经超出一个普通车企对新能源的认知。C-HR纯电动车的推出意味着丰田将进军纯电动领域，而发力纯电动领域对提升丰田品牌在新能源市场的竞争力无疑颇有裨益。

雷凌双擎E+是丰田旗下首款真正的新能源车，市场定位于紧凑型插电混合轿车，上市后的它与卡罗拉双擎E+、轩逸·纯电等车型竞争市场。

雷凌双擎E+外形基本延续自雷凌双擎，给人的感觉非常熟悉，完全不像是全新车，反倒是那不起眼充电口与PHEV标识似乎在告诉消费者它是真正的插电混动新能源车。

由表及里，雷凌双擎E+复刻版的内饰设计感亦没有任何新鲜感、档次感可言，但对它所面对的人群来讲，便宜，实惠，操作简便，技术成熟，口碑良好才是它的卖点所在。

既然谈及成熟的技术，那就必须说说雷凌双擎E+匹配的那套基于THS-II混动改进的插电系统融合了10.5kWh的三元锂电池组的插电式混动系统，纯电状态可行驶55km。

与其它插混新能源车不同，雷凌双擎E+的电池组在220V电源下，3小时可充满电且享受电池不限里程，不限年限的终身保障，性价比相当的高。

作为丰田旗下首款正正经经的新能源车，雷凌双擎E+可以说是代表了丰田在国内正式走向了新能源道路。从产品力分析，雷凌插电混动版虽没啥鲜明特点，但按丰田惯有的调性，产品可靠，售价亲民，才是它要走的路线。

velite 6既是别克“别克蓝“家族中的战略车型，亦是别克品牌真正面向大众市场推出的纯电动车，在车展的前夕正式完成上市，补贴后售价16.58-18.58万元。

微蓝6

最低售价：9.58万起最高降价：1.70万

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新车跨界风的造型源自此前的概念车设计理念，凌厉的车身线条在勾勒出极富立体与运动感造型的同时营造出足够冗余的车内空间。内饰以黑米蓝三色为主，灵动飘逸的线条与精致的选材用料相辅相成，质感表现令人惊艳。

远不止此，作为别克的首款纯电动车，velite 6还运用了别克最新的emotion电驱系统，综合续航里程高达301公里，百公里的耗电量换算成油耗不足3L，比丰田的THS-II混动系统还省油，性价比不错。

电池组的能量密度与容量是决定续航里程长短的最根本性因素，深谙于此的别克Velitie 6纯电动为此配备了能量容量为37kWh，密度为176kWh/kg的电池组，虽然数据看着不是很显优势，但足以提供301km续航里程所需的能量。

velite 6作为别克的战略性车型，出众的颜值与硬核实力拥有一定的竞争资本。不过，作为一款紧凑型纯电轿车，velite 6 的实力与价格在同级车型中并不拔尖，面对日益激烈的市场竞争，velite 6不得不考虑如何在市场中站稳并且开拓属于自己的市场。

e-tron是奥迪推出的首款纯电动车型，市场定位中型纯电SUV，2020年在国内正式量产，上市后直接与宝马iX3和奔驰EQC直接竞争市场。

新车基于奥迪纵置模块化MLP平台打造，匹配前后双电机组成的动力系统，最大功率为300kW，峰值扭矩为664Nm，Boost模式下0-100km/h加速仅需5.5s。除此以外，容量为95kWh的三元锂电池赋予了它超长的续航里程，在WLTP测试标准下续航里程超过400km。而且在150kW的快充模式下，充满80%的电量仅需要不到30min，充电效果显著。

与其它的新能源车相似，e-tron的进气格栅也是由全封闭式网格取缔，并且取消以往燃油车必有的排气管设计，整个车的设计感相比以往圆润了非常多，科技感和个性化特点也更浓厚。

当然，颜值这东西还是比较主观的，好看与否完全取决个人的赏美观念，因此在这外观就不作过多点评了，但是它的内饰就真对秉承了奥迪惯有的作风，黑科技爆棚，而且非常运动和年轻化，对年轻人相当有吸引力。