【2019上海车展】奔驰EQC亮相，预计于2020年国产

2019年在车圈可以认为是新能源年，从2017年到2018年不少国内外企业都开始将目标瞄准在新能源汽车上，再加上政策的推动，新能源势在必行，在经过两年的过渡期后，不少厂家都拿出了“看家本领”，有国内新势力“明星造车”的蔚来，理想智造为首的新能源企业，国外又有特斯拉为主的新能源领域。但我们不要忽略一点，传统的汽车厂家也在向新能源靠拢。

近年来，我国就不断地开始对新能源车进行各种方面的扶持，例如对新能源车有一定的购车补贴、在某些城市对新能源车开放限行等等政策优惠，使得近两年来新能源车得到的快速的发展。不过我国新能源车主打中高端的主要是新势力造车的车厂，而传统车厂例如北汽新能源则注重入门级廉价、高产量的新能源车为主，当然两者的选择都有他们的道理，新势力造车做出来的产品亟需市场的认可来打响品牌，带领品牌走向正途；而原来已经有基础的传统车厂则选择的是通过增量来达到更多盈利的目的。

国外车厂怎么做？

以特斯拉为首的新势力造车跟我国新势力造车的情况差不多，只不过更加早的起步有助于产品的布局以及能源补给的布局；类似奔驰以及奥迪的传统燃油车大厂来说，将原本自身的优势发挥到极致才是最好的选择。

就如以下这台车——奔驰EQC(图片|配置|询价)

奔驰EQC(海外)

最低售价：暂无报价

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早在2018年9月，奔驰EQC迎来全球首发。到目前为止海外媒体已经有试驾文章，而EQC也曾经多次来到国内的车展上亮相，预计在夏季于海外市场开售，但前段时间由于种种原因，奔驰不得不将EQC的全面发售延期，能够如期交付的EQC车辆的仅仅为少量的VIP客户。奔驰预计在2020年EQC将会国产，届时将提供中国甚至周围国家的EQC生产任务，但照欧洲推迟发售EQC的消息，EQC在华国产是不是遥遥无期？不管怎么说，作为一个汽车最传统同时又最先进的厂家，奔驰必然会有自己的考虑，更好的产品力以及更可靠的产品才能让消费者接受这一再的跳票。

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奔驰EQC外观可以用科幻来形容，由于是电动的车型，所以奔驰EQC不需要硕大的中网给发动机等部件散热，但EQC保留了中网的元素，只不过是封闭的形式。再加上大面积的亮面材料，将车灯和中网以及装饰条融为一体，并且在中网上方与车灯配合成贯穿式的日间行车灯与车尾的贯穿式尾灯形成呼应。由于EQC是以短轴GLC为原型，所以在侧面造型上不如国产的GLC L般修长，但也给EQC带来干练的感觉。翼子板处的EQC标志透露着其身份；双五辐的轮毂带蓝色装饰也是EQC外观上比较有辨识度的一处。EQC的车尾没有特别夸张的设计线条，主要以尾灯分界，玻璃和上半部分尾门以及下半部分尾门两个部分；贯穿式的尾灯在晚上很有辨识度，只不过这不是创新的设计，在多年以前的林肯车型上就开始使用贯穿式尾灯。硕大的奔驰车标包含了尾箱开启按钮，两侧的EQC400和4 MATIC字样。

内饰方面，奔驰EQC也一改GLC的风格，但同时也继承了很多如今奔驰内饰的元素，例如大尺寸的贯穿式屏幕，Comand系统以及琴键式的按钮都是奔驰最最典型的设计元素。全新的中控台设计以及条纹装的装饰件是EQC独有的元素，再加上全新设计的空调出风口都是彰显EQC非凡身份的最好证明。幽蓝色的启动按钮诠释了EQC新能源车型的身份，在大体设计上保留了传统的元素以外，在细节处的创新是大厂设计的成功之处，也是我国车企值得学习之处。

由于EQC是以GLC短轴版为蓝本的车型，自然在空间方面不如GLC L，但教授体验下来EQC的前后排都能获得一个不错的坐姿，坐垫的角度也足够高，对于长途行车不会说腰酸背痛，这一点提出好评！

动力续航系统方面，EQC使用了目前为止除了特斯拉以外容量最大的电池组，达到80kWh，在WLTP工况状态下能够有超过400km的续航，电机功率达到300kW，最大扭矩765N·m。虽然听起来性能很强大，但拥有超大容量电池带来的一个弊端就是车重会偏大，EQC的车重是达到了2.45吨重，足足比普通版的车型多出1吨重量。虽然能够有超大容量的电池，但却同时拥有更重的车身，这是EQC很矛盾的一个地方。

在BBA德系三强里面，奔驰EQC和奥迪e-tron是最先推出测试版本并且有最终量产版出现的两个厂家，相比起这两位对手，宝马的脚步似乎慢了一步。

不管怎么说，奔驰EQC是目前奔驰重磅的新能源车型，在面对各方势力的冲击下，作为传统车厂的“老大哥”奔驰是否能够给予消费者足够的满足，就要看看EQC是否有足够的产品力以及消费者对于奔驰这个品牌的认可度了。但照目前来看，EQC欧洲推出交付，国产日期逐步逼近，奔驰能够打胜仗就要看这一段时间的造化。