解读次低配，吉利帝豪GL 1.4T手动精英智联型，配置已足够丰富

纵观目前国内汽车市场，自主品牌不断发展壮大，SUV领域里有长城出类拔萃，而传统三厢轿车领域，就要数吉利表现最为亮眼。从最早的吉利豪情到自由舰，再到后来的帝豪EC7，直至为吉利奠定全新家族语言的博瑞，吉利在传统三厢轿车领域的探索和发展，是有目共睹。

目前吉利除了一辆B级中型轿车博瑞外，在A级三厢轿车市场领域已有五款车型，其中还不包括新品牌领克02，可以说完全覆盖该级别各价位区间。今天解读次低配带来的就是时下比较热门的帝豪GL 1.4T手动精英智联型，由于1.4T涡轮增压发动机的加入，相比1.8L自然吸气版本性价比更高，车型指导价8.98万元，市场终端目前有小幅优惠，一起来看看吧。

博越

最低售价：8.38万起最高降价：1.80万

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外观方面，中期改款之后的帝豪GL，相比老款车型看起来更具高级感，在国产紧凑型轿车阵营中，算是比较有气质的一类了。经典的家族式涟漪状进气格栅，内部进行了调整，将吉利车标独立了出来，同时外部的形状也更为舒展。大灯造型与中网高度融合，保证了车头的连贯性，远近光一体式大灯采用了卤素光源，好在带有透镜结构，全系均标配自动大灯功能。前包围线条更加简约时尚，整体风格变得更为凌厉，新的LED日行灯进一步提升视觉效果。

车身侧面，帝豪GL的车身设计风格谈不上多么优秀，但是简约的线条让人看着很舒服，而且比较符合中国消费者的审美。车顶弧线到车尾过渡的平滑自然，腰线横贯前后门把手略微上扬，侧窗下沿有镀铬装饰，整体轮廓符合标准三厢家轿的主流形象。双色后视镜表面集成LED转向灯带，全系均支持电动调节和加热功能；同时前排车门无钥匙进入与车内一键启动，也是全系标配。车身长宽高分别为4725/1802/1478mm，轴距为2700mm；车型采用16寸五幅铝合金轮毂，简约干练的切面造型，具有非常不错的时尚气息，轮胎采用锦湖品牌，规格为205/55 R16 91V，车内有胎压监测功能。

车尾部分，相比老款车型，现款帝豪GL尾部变得更加简洁大方，取消了吉利车标，采用带有GEELY标识的镀铬装饰条，迎合了时下主流设计。尾灯依旧是帝豪GL的经典造型，具有不错的立体感，内部矩形LED光带，点亮后辨识度不错。包围下方加入类似扩散器造型的装饰，双边共两出的镀铬排气孔仅为装饰，真正的排气在右方，采用隐藏式布局。车尾配备了四颗倒车雷达探头，以及倒车影像摄像头。

内饰方面，帝豪GL的车内布局内传承了吉利新的家族式风格，这套内饰风格自吉利博越开始，就获得了很不错的评价，层次分明且原创度高，细节处加入了中国风设计。内饰采用大面积搪塑材质覆盖，同时点缀仿缝线工艺，以及银灰色高亮面板装饰，车内质感营造的比较到位。

三幅式多功能方向盘同样为吉利家族式造型，平底的样式能够带来不错的动感气息，而打孔皮质包裹的握柄，能获得更优秀的手感。由于次低配车型没有装备定速巡航功能，方向盘只有一侧，有控制多媒体与行车电脑的按键，而且方向盘仅支持上下手动调节。仪表盘的造型和3.5英寸行车电脑显示屏，样式与之前老款一致，黑底白字的机械指针设计，视觉上清晰明了，能够显示一些基本的车辆信息。

中控部分，除最低配车型外，均搭载这块8英寸嵌入式触摸屏，屏幕与中控面板融合度非常高，左右两侧配有触摸式功能按键。车型搭载了吉利最新的G- Netlink 3.2A智能车载系统，支持高德地图导航、实时路况提示、蓝牙电话、CarPlay/CarLife手机互联、语音识别控制系统（包含天窗和空调调节）、以及2年免费无限上网流量。值得称赞的是，帝豪GL全系标配自动空调，旋钮与按键组合的控制方式，操作十分便捷，除两款低配车型外，还增加了车内空气净化装置。

手动挡车型依然采用了机械手刹设计，除最低配车型外，均搭载了刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制、上坡辅助等功能。同时，吉利帝豪GL全系还标配四门车窗一键升降功能，在很多同级别价位更高的合资品牌上都未能普及。前杯架区域造型重新设计，杯架空间和实用度提升，还增加了一个USB接口。

帝豪GL前排座椅宽大舒适，皮质包裹也比较柔软，坐垫和靠背中间有打孔处理，能后带来更好的透气性，白色双缝线的点缀，视觉上更显高档。前排座椅均只支持手动多向调节，除最低配车型外，均配备了常规面积天窗。

后排座椅延续了前排优秀的做工，坐垫填充明显要比前排更加厚实，同时两侧坐垫和靠背都有一定程度的内陷处理，能够带来更好的包裹性，充足的坐垫长度也能够对腿部起到更好的承托作用，后排配备了中央带杯架扶手。后排空调出风口被设计成两个USB电源接口，下方还有两个储物槽，地板中间有略微突起，对舒适性影响不大。后排座椅支持四六比例放倒，能够更大限度利用车内空间。

动力方面，现款帝豪GL搭载了1.8L自然吸气发动机，以及自主研发的1.4T发动机，1.4T发动机最大功率98kW/133Ps，最大扭矩215Nm；匹配是来自格特拉克的6DCT双离合速器，以及6速手动变速器，同时还有模拟8速的CVT无级变速箱提供。悬架结构为前麦弗逊、后扭力梁非独立悬挂，属于该级别主流做法。