捷豹I-PACE，一款真正能与特斯拉较量的纯电动SUV！

无论是国外还是国内，新能源汽车发展的趋势不可逆转，一个纯电动汽车构建的未来已经形成了框架。在新能源汽车高速发展的这几年中，也只有特斯拉成功的走进了大家的生活中，这一点就连那些历史百年的传统车企也无法企及。

不过这一点就在去年被打破了，有一款真正能与特斯拉正面较量的纯电动SUV来了，TA就是捷豹I-Pace。我一直期待着有传统车企能早日量产出能满足人们日常出行的纯电动车，因为在大家的眼里这些车企造的车才更有品质保证，特斯拉可能更多的被当做一个高科技电子产品。

捷豹为何选择I-Pace

可能很多人要问，捷豹为什么选SUV作为首款纯电动车型？其实原因很简单，其一，在当今全球市场上，电动车和SUV是高速发展的两大领域，所以现在就是推出豪华电动SUV的最好时机；其二，日益成熟的技术保证了电动车也能有着出色的性能去媲美甚至在某些方面超越传统汽车；其三，便是捷豹的远见，先进、环保、智能，这就是未来。

作为一家拥有近百年造车历史的英伦品牌，TA对旗下车型的设计早就形成了自己独特的审美。I-Pace没有像特斯拉那样科幻的外观，TA更像是一台普通的量产车，只不过拥有了时尚和前卫创新风格，同时还带着英伦贵族般的优雅气质。

当一个老牌汽车厂商认真去做一台电动SUV的时候，浓厚的底蕴显得尤为重要，所以捷豹跟那些“造车新势力”产品不一样的是，I-PACE首先是一台捷豹，其次才是一台电动SUV。

捷豹I-Pace采用了保留概念车的设计手法，所以我们在TA身上可以看到各种C-X75上的设计元素，比如，亮黑网状前格栅在I-PACE上得到了保留；由于前机盖下没有发动机，能让设计师有更大发挥空间，于是一个连通前格栅与前机盖上方的导流孔被“开凿”了出来。（行驶中提供更强大的下压力）

当初，捷豹设计总监严凯伦提出了“座舱前移”的想法，让座椅位置更加靠近前轮，让前部腰线更流畅的同时也让后部腰线更凌厉，便有了我们眼前的这台I-PACE。

作为捷豹中“PACE”字辈的车型，I-PACE的定位自然就是一台SUV，可车身的侧面线条更趋向于一台优雅的四门Coupe，配合大尺寸的轮拱以及22英寸的超大轮毂，视觉上低矮且富有张力，而且TA的风阻系数仅为0.29。

操控更像F-TYPE

捷豹为I-PACE在前后轴上各搭载了一台永磁同步电机，最大功率为400马力，最大扭矩更是达到696牛•米，百公里加速只需4.8秒，实际驾驶起来，电动车瞬时最大扭矩释放的特点让起步初段相当刺激，中后段的加速也是持续有力。

在动感且优雅的外观挑逗下，你会迫不及待地坐上驾驶位去“驯服”这头豹子。关上车门按下START/STOP的启动按键，车辆依然悄无声息，要不是仪表盘上出现了“READY”字样，你都不知道车辆已经启动。

与传统汽油车上的油门不一样，I-PACE上的这个电门对速度的控制更细腻，其秘密在于制动能量回收系统。这个系统有高低两档，高档位的设定属于“单踏板驾驶”逻辑，松开电门的一刻能量回收系统会提供给车辆0.2g的制动力，这时你能明显感受到一丝的拖拽感。

对于少开纯电动车的人来说，这个拖拽感有点突兀，可一旦习惯后，便能在大部分时间内“单脚”驾驶车辆。如果你还是不喜欢这个拖拽感，你可以把制动能量回收系统调到低档位，这时拖拽感会完全消失。

I-PACE的前悬架采用了与F-TYPE相同的构造，可以提供精准的转向和动态响应，后悬架则采用了和F-PACE一样的多连杆结构，另外在选装空气悬架之后，其拥有自适应动态系统，在高速过弯时候也能让I-PACE保持一个平稳的姿态。

在弯道极限上虽然比不上自家的F-TYPE，却比特斯拉MODEL S之流高出一个层次；外加更低的重心和前后50：50的重量分配，I-PACE要成为现今量产纯电动SUV中的操控王也没什么争议。

够用的续航里程

官方数据显示，捷豹I-PACE的电池组总容量为81kWh，在NEDC工况（欧洲的续航测试工况标准）测试下续航里程达到500km，而在EPA（美国环保署制定的续航测试工况标准）工况测试下，最大续航里程为354公里，这一数据与特斯拉MODEL X 75D相当。

在7kW的交流电充电桩上由0充到80%的电量需耗时9.1小时，充至100%则要11.4小时。然而捷豹还提供了100kW的直流快充，可在40分钟内将电池充至80%，充电15分钟即可实现100公里续航里程。

当然你要说没有里程焦虑那是假话，即使它能够根据天气、路况以及驾驶习惯智能推算出途径点以及最终目的地剩余电量，你的心中还是会有所顾虑，这与我们长期驾驶燃油车的习惯有关。

不过我要说的是，在I-Pace的实际试驾中，这套智能系统推算的到达目的地剩余电量与实际到达目的地时剩余电量误差还是比较小的，相较于目前一些“造车新势力”的车型还是蛮靠谱的！

另外，I-PACE提供了包括ACC自适应巡航、LKA车道保持、AEB自动刹车、驾驶员疲劳检测、道路标识检测、盲点监测等功能的高级驾驶辅助系统。可能有些人会觉得捷豹在自动驾驶方面过于保守，不过我还是能接受的，至少面对着这样一台颇有驾驶乐趣的电动SUV，我还想自己来驾驶。

但人无完人，车无完车，作为一台纯电动汽车，I-PACE在使用几年后电池衰减的情况现在无法得知，这也是电池技术的瓶颈所在，再一个就是价格，值不值得入手真的得看个人实力和喜好了。