奔驰ML底盘和采埃孚8AT 哈弗H8为何落得停产的下场？

在中国自主品牌纷纷开启高端化的今天，随着总体技术水平和调校水平的提升，消费者正在慢慢改变当初的刻板印象，不过，有一款车却逐渐被人遗忘，它可是当时为数不多的先行者之一——哈弗H8。大概从2018年下半年开始，H8的销售数据从“0”发展到后来的“除名”，干脆没了踪影，尽管长城哈弗官方没有说明，但事实上已经算是停产了。

H8的定位是一款中大型SUV，采用纵置发动机后驱平台，前双叉臂后多连杆独立悬架、采埃孚8AT、博格华纳双速TOD智能四驱系统、低速四驱（放大2.48倍）、全地形控制系统等等，搭载最大功率252马力，峰值扭矩355牛米的2.0T涡轮增压汽油发动机，还有2.0T双涡轮增压柴油发动机的柴油版本车型，其最大输出功率为190马力（140kW），峰值扭矩达420牛·米，参考自老款奔驰ML的底盘，厚重感、稳定性和过滤颠簸的能力都非常出色，既能满足铺装路面日常使用的舒适性，又能兼顾一定程度的烂路路况，堪称全能选手。

按理说，哈弗H8的主要硬件即便是放到现在也是数一数二的水平，落得今天的结果实属可惜，不过万事皆有因果，究其原因，无外乎几下几点：1、连续两次推迟上市回炉再造严重打击市场和消费者信心，也暴露除当年长城在综合调校和模块系统整合匹配方面的短板；2、当年自主品牌还没有能力支撑起20万上下的品牌溢价，先行者有两种可能，成功了就是第一个吃螃蟹，失败了就是成为炮灰；3、错过了最佳上市时机，没了新鲜感和热度，设计和配置都略显落伍；4、中大型SUV市场容量本来就小，销量不佳再加上长城几个工厂产能吃紧的情况下，停产让出产能给畅销车型自然而然成为选项。

客观来看，哈弗H8算是一款诚意之作，毕竟这样的平台架构、底盘、采埃孚8AT等主要硬件一般只有在豪华车才能见到，但愿只是暂时停产没有彻底消失，等到全新换代时，如能保留厚道诚意十足的硬件配置，辅以明显进步的调校水平和全新的内外设计，相信H8会“王者归来”。