霸道价格已然疯魔，不如买辆帕杰罗

如果我们仔细观察，似乎每一个细分的车型领域都会有那么一款销量让其它对手无法企及的“神车”，甚至因为销量大，市场保有量高等原因，顺带还把二手车保值率也提高了，一整套正循环下来，这些神车在综合方面几乎是立于不败之地。

而对于详细到每一个细分领域里面，轿车有朗逸，SUV有哈弗H6，但这些都是非常“普罗大众”的细分领域，在相对小一些的细分领域里，大家的认知度就不是那么的高了，比如硬派越野车领域，目前的销量之王就是被称为“霸道”的丰田普拉多。

但问题就出在霸道的价格身上，如果我们看看其它每个领域的细分冠军，哈弗H6有降价，朗逸有降价，五菱宏光也有降价，但唯独除了硬派越野车销冠的丰田普拉多，如果我们看看售价，普拉多的实际终端价格不仅一分钱优惠都没有，甚至其本身的官方指导售价也是比同级竞品们高出了一大截，而且部分售价已经与更大型的全尺寸越野车日产途乐出现了重叠，如果只是单独考虑产品的性价比，说实话，葫芦侠认为真的没有性价比可言。

普拉多

最低售价：45.97万起最高降价：0.01万

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当然，普拉多综合更贵的售价确实也有其存在的道理，因为市场上保有量更大，在二手交易保值率与维修保养方面，确实比其它硬派越野车优势明显；再加上丰田在质量方面的口碑与实际表现也确实有发言权，普拉多多出来的价格，也确实有一定合理之处。

但是，如果您不愿意为了那虚无缥缈的口碑与保值率而多付出更多的金钱的话，葫芦侠建议您可以购买更便宜的三菱帕杰罗，甚至在本身的实力上，帕杰罗还有更强的地方。

普拉多的四驱结构变了，这是去年人尽皆知的事情；在几位越野老对手的对比中，因为牧马人一直坚持的是分时四驱，所以更多的消费者都倾向于在采用全时四驱的山猫帕杰罗和霸道普拉多之间选择。

毕竟全时四驱结构能比分时四驱适应更多的用车环境。

但如今最新款的普拉多因为CAFA法则在内的种种原因，已经不得已的用上了分时四驱结构，也就是说在公路行驶时，普拉多基本就只能使用两驱行驶了，而四驱则退化为了纯粹的穿越和越野用途。

但帕杰罗还能有幸保留全时四驱模式，甚至因为这套超选四驱二代确实太强大，连老款的全时普拉多都还差点。

在结构上，帕杰罗的超选四驱二代真的是完美集结了分时四驱的机械可靠性与全时四驱的公路安全性，甚至还额外多出来了适时四驱的省油特性；在驾驶模式上，帕杰罗的分动箱电子档杆拥有四个档位，分别是2H,4H,4HLC,4LLC,对应的越野能力是直线上升，如果把后桥差速器锁止能力算上，那么帕杰罗的四驱越野能力应该说是分为了5个层级，能全面适应从公路到爬石头的所有环节。

其中，2H模式就是纯粹的公路行驶模式，在您超过90%以上的用车环境里，都是使用这个模式，节油；4H模式下，您也可以在公路使用，这时车辆行驶安全性更高；全时四轮驱动，驱动力能在33：67到50：50之间调节；4HLC和4LLC两个档位都是越野使用，此时中央差速器牙嵌式差速锁锁止，前后轴硬链接，扭矩50：50分配，4LLC能比4HLC多放大1.9倍扭矩，不过最高车速会被影响。

也就是说您如果开的是帕杰罗，那么所有的路况都可以被简单的分为5个模式来使用，正常公路用2H，冰雪暴雨等公路路况可以用4H，走乡村碎石泥巴路也可以4H；如果下了雨泥巴路打滑，可以4HLC；如果路况非常泥泞，或者积雪结冰非常严重，或者是烂路穿越，您们可以使用4LLC；而如果您还需要岩石攀爬等更恶劣路况，您还可以在4LLC模式下挂入后差速锁。