一汽丰田首款新能源汽车 卡罗拉双擎E+海南开启预售 油耗仅需1.3L

2018年可以说是中国汽车市场比较艰难的一年，在整体市场遇冷的大背景下，一汽丰田汽车依然保持着较高的增长态势。近日，海车汇从一汽丰田官方获取到其2018年的销量成绩。一汽丰田汽车全年零售数量为720306辆，同比增长4%，目标达成率为102%，批发数量为722560辆，并且连续37个月达成月度目标，创造一汽丰田历史新纪录。

说到销量那就不得不提丰田的混合动力技术了，自1997年推出首款量产混合动力车普锐斯至今，丰田混动车型在全球100多个国家和地区的销量已突破1200万辆，在混动车市场的占有率高达90%。作为一汽丰田在新能源汽车领域的全新开端，卡罗拉双擎E+已经正式进入国家工信部颁布的第六批《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》，这意味着其上市之后或将成为国内新能源车型市场的一颗璀璨新星。

在去年年末的北京车展当中，丰田卡罗拉双擎E+就在车展当中正式亮相，搭载1.8L自然吸气发动机、双电机和电池组构成的插电混动系统，采用了丰田第四代电控和更大容量的电池组。丰田将卡罗拉PHEV命名为“卡罗拉双擎E+”，对，双擎之上再“E+”一下，意味着电池容量更大，插上充电线之后，还能提供超过50km的纯电动里程。

今天，一汽丰田于海南日月广场华人国际剧院开展卡罗拉双擎E+预售鉴赏会，新车官方预售价22.1万元，补贴后售价19.46万元，据了解这款新车将在2019年3月正式上市。

独特设计简洁大方

外观上，卡罗拉双擎E+与现款车型较为接近，看起来极富有科技感，前格栅采用了点阵式的装饰，一根贯穿前大灯的镀铬装饰条与“L”形的日间行车灯相辅相成，前包围的格栅尺寸更宽，显得大气了许多。车身右侧的充电口，以及前翼子板和尾部的标识，上面多出来的“PLUG-IN”这一行字，表明其插电混动车型身份。

车身尺寸方面，插电版车型整体变化不大,只是长度和高度进行了微调，同时车身高度降低了15mm。轮胎采用普利司通泰然者系列，规格为205/55 R16，这套轮胎滚动阻力小，非常省油，也耐磨。卡罗拉双擎E+的熏黑尾灯配搭展车的蓝色涂装，视觉效果非常棒，富有科技感。车尾尾灯上沿由一条蓝色的装饰条横贯左右，即有利于凸显独特身份，也在一定程度上拓宽了车尾的视觉感受。

内饰简洁配置丰富

内饰上，卡罗拉双擎E+与现款普通版车型基本保持一致。内饰选材、做工水平也与普通版车型无异，保持了良好的家用氛围。中控台采用了非对称式布局、圆形空调出风口。高配车型有中控大屏，中低配依然没有，高配车型通过中控大屏，可一目了然车辆的动力分配状况。棕色+黑色的色彩搭配是双擎E+专属。仪表盘和双擎几乎一样，只是背光颜色有所调整。左侧仪表是动力输出模式，右侧是时速表，不过双擎E+不支持调节仪表背光亮度。

双擎E+配置了自动空调，相比双擎新增了PM2.5过滤功能。双擎E+取消了换挡拨片，增加B挡位以提高能量回收效率。挂入B挡位时，车辆拖拽感明显，适合在下坡路段或者减速时候使用。后排空间足够宽敞，靠背角度也适中，只是座垫偏硬，舒适度一般。由于动力电池和蓄电池占据的缘故，卡罗拉双擎E+的后备厢空间反倒没有双擎那么宽敞。虽然谈不上非常的宽敞，但是日常使用足够用。

超长续航油耗极低

动力系统延续了成熟的1.8L阿特金森循环自然吸气发动机，搭配PCU动力控制单元以及双电机E-CVT变速器所组成的混动系统。小容量镍氢电池变成了较大容量且带温控的锂电池组。发动机最大功率73kW，最大扭矩142N·m，永磁同步电机最大功率为53kW，最大扭矩207N·m。官方公布，电量充足的情况下百公里油耗1.3，电量不足的话就当它是台双擎，百公里油耗也就4.3L。

卡罗拉双擎E+配备了中国标准充电口，使用通用充电桩，甚至是家用220V 16A空调插座也能充电。悬架结构：前麦弗逊式、后扭力梁，和卡罗拉双擎一样，只是由于车重和前后配重变了，调校上会有些差异，后悬还增加了一条较粗壮的横向稳定杆，以提高车辆行驶稳定性能。

新年伊始，关于2019年国家地方对于新能源车型的补贴会有退坡的消息层出不穷。但据现场一汽丰田相关人员介绍，对于在上市前订购卡罗拉双擎E+的用户，无论国补地补退坡比例如何，一汽丰田将按照各城市产生的补贴差额全额补偿，可以说是诚意十足！这种提前送“保险”的行为，自然也受到了现场车友们的强烈点赞。

写在最后：种种利好信息，使我们相信有着品牌优势、技术优势、成本优势的一汽丰田卡罗拉双擎E+，在上市之后定能在中国新能源汽车市场上大放异彩，再次书写卡罗拉家族的辉煌传奇！可以说丰田在混动技术上的投入是非常大的，在国内市场上也带来了多款混动车型，之前卡罗拉双擎车型在国内就有不错的反响，相信卡罗拉双擎E+也会有着不错的口碑。