V6引擎和L6引擎的正面PK，你所不知道的机械秘密

当前汽车界的六缸车型有两种截然不同的发动机结构——L6和V6，那么两者孰优孰劣呢？我们得从它们的机械结构说起。

L6代表了直列6缸引擎，V6则是V型6缸引擎。顾名思义，直列6缸引擎的气缸排布是呈一条直线的，也就是说6个气缸都在同一条直线上。而V6一群的气缸则是呈V型排布，一般为左右各一组L3（直列三缸），两组气缸之间的夹角一般为60度或者90度。

从表面上来看，直列6缸引擎从结构上更为简单，它的所有气缸是布置在一条直线上的，只需要一个气缸盖就可以了，对于如今的引擎来说，它同样也只需要布置一组双顶置的凸轮轴即可。

而V6引擎，不仅需要两个气缸盖，而且还需要两组凸轮轴。很显然，在结构上，L6先天性就相对V6简单，而在机械的领域，简单就是优秀的代名词。

同样，在引擎运作的平顺性上，L6引擎的优势更加凸显。L6引擎不仅可以做到完美平衡二阶振动，更是完全不存在一阶振动，这是机械震动上天然平衡的一个十分经典的作品。

而V6引擎则不同，它基于两组L3引擎，即便凭借着布置角度，V6可以平衡一部分的二阶振动，但要完全平衡，还需要平衡轴来抵消振动，而且在振动的抵消上，当前的技术还完全无法做到真正的完美。

但既然如此，为何当前的L6引擎越来越少，而主流的6缸引擎却都是V6？我们还是得从引擎的内部结构说起。虽然在结构上，L6先天性就相对V6简单，但是这不意为着L6就相比V6成本更低。原因就在于L6的曲轴和凸轮轴在强度上的要求很高。因为相同直径的曲轴长度越大，它的挠度就越大，产生的弯曲越大，可靠性就越差。这一部分的结构所要求的强度成本，是十分巨大的。

而V6引擎就无须纠结曲轴和凸轮轴的强度问题了，它曲轴和凸轮轴都很短，很容易达到强度要求，因此V6引擎的曲轴和凸轮轴的强度更好实现，也更容易提高转速。这就很好解释了宝马作为L6最坚实的使用者，但其旗下L6引擎的转速甚至都不如更大更笨重的V8、V10引擎。

制约L6发展的还有一个十分重要的因素，就是体积。由于L6引擎的输出功率一般都不小，因此L6引擎的车型极少采用前轮驱动的形式（会产生严重的扭矩转向）。这就意味着，L6引擎不得不采用纵置的形式（横置后驱相比纵置后驱，动力方向需多一次转换，损耗动力），而过长的结构使得L6引擎的车型不得不采用长长的车头。而V6的长度只有L6的一半多一点，从布置引擎舱的角度来看，V6的灵活性更为优秀。