20万的配置，10万的售价，试驾动力升级的2019款宝骏530

宝骏530自今年3月上市以来，市场热度一直上涨。截止到今年10月底，它的累积销量达到9.5万台。对于一款全新进入市场的紧凑型SUV来说，能获此成绩并不容易。

2019款宝骏530这次作为年度改款车型，它也针对动力系统进行“大换血”，全新推出1.5T+CVT变速箱。至于新车开起来表现如何？它在宝骏系列车型中的能起到多大的作用，小智借着这次试驾体验来和大家聊聊我对新款宝骏530的感受。

好马配好鞍·体验全新动力总成

2019款的宝骏530采用了型号为N15T的全新1.5T发动机，高强度、轻质量耐热合金航空材料、第三代霍尼韦尔涡轮增压器都对其性能提升有所帮助。动力参数方面，这台发动机的最大功率为150马力，最大扭矩为250牛·米，实测油耗仅为7.3L/100km。

全新一代1.5T发动机的最大扭矩在1600rpm时就能够爆发，动力爆发比现款车型（2000rpm）来得更早。不过，受限于发动机基础排量，宝骏530的后段加速还是显得相对平庸，持续加速略感疲软。

传动系统，2019款宝骏530的变速箱从7DCT换成了型号为CTF25的CVT变速箱。值得一提的是，这款变速箱是由上汽和博世共同开发的，它拥有2.08-14.5的超宽速比和88.6%的综合传动效率，同时智能工况识别和法雷奥液力变矩器也使得它的换挡切换效率有所提升。

此外，这款CVT无级变速箱还提供经济、运动、雪地，以及手动四种驾驶模式选择。

上路体验，得益于这套全新的CVT变速箱，2019款宝骏530动力输出的平顺性在起步和低速阶段提升较为明显，新车也没有现款车型在起步和低速状态下的顿挫感及闯动感。

2019款宝骏530的油门给人感觉既不算灵敏也不是特别慵懒，刹车制动还是比较线性。中后段加速时的表现相比现款要好一些。转向方面，宝骏530全系标配电动助力转向，方向盘的转向手感较轻，方向盘的直径有些偏大，转向圈数偏多。

悬架方面，2019款宝骏530采用的是前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架。悬架调校偏舒适性，在通过减速带以及相对破碎一些的路况时，悬架能够较多的过滤掉颠簸以及小振动。不过，它的车身重心偏高，过弯时它的侧倾还是稍大一些。

NVH静谧性方面，2019款宝骏530无论是胎噪、风噪，都抑制的不错。不过在超过2000rpm后发动机的噪音还是会比较明显地传递到车内，这一点有待优化。

爆款离不开高颜值&大空间

从宝骏510开始，宝骏旗下新车的颜值就一直保持着较高水平。双幅镀铬六边形的进气格栅搭配细条状“迷糊眼”LED日间行车灯，让其看起来颇为时尚，左右两侧的方正的镀铬饰条也为其增添了几分硬朗、气派感。

17英寸铝合金轮圈配合黑色包边的轮拱，让它看上去极具野性。2019款宝骏530的离地间隙相当可观，它还标配全尺寸备胎。

全新宝骏530的内饰也延续了家族式的设计，在内饰材质和质感的营造上还是能看出有一些档次感。

值得表扬的是，它还换装了全新了7英寸炫彩液晶组合仪表盘，无论是分辨率还是功能显示的丰富程度都可圈可点。10英寸悬浮式屏幕内包含了地图、QQ音乐、FM以及天气、股票信息查询等APP，这对车辆科技感的提升作用相当明显。

此外，2019款宝骏530的全景天窗采光面积达到了1.2平方米。此外，自动恒温空调也展现了它对乘客的关照。

宝骏530后排空间的优势很明显，它不仅地台做到了全平，而且腿部活动空间很大。后排坐垫和靠背的角度、贴合度、柔软度都算拿捏得当，同时后排靠背角度支持多角度可调。

智言智语·展望2019款宝骏530

哈弗H6、吉利博越、荣威RX5等国产紧凑级SUV在市场里面均取得了不错的成绩。作为宝骏征战紧凑级SUV市场的绝对主力，宝骏530在推出之初，就直接瞄准这片市场，并希望能在此争夺一席之地。

上市8个月以来宝骏530累计销量已达9.5万台，奈何驾控体验和品牌溢价的能力成了制约其销量增长的重要因素。诚然，同级车型里面，空间和性价比是宝骏530突围的利器，而今2019款版本车型笔弥补了动力的短板，大有振兴销量之势。小智认为，宝骏530在改款之后综合产品力进一步提升，销量前景也更为明朗。

据悉，2018年-2020年间，上汽通用五菱计划投资约115亿元，全力打造先进的乘用车产品及领先的新能源、智能网联和自动驾驶技术，实现产品、品牌和技术升级。落地产品中，最有代表性的就是上汽汽车变速器柳东分公司的首款产品：CTF25 CVT变速器。宝骏转型，品牌拔高之路已然在铺开。

你看好2019款宝骏530的市场前景吗？

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