车市寒冬，亏光家底，4S店正在大逃亡！

车市寒冬已经波及整个行业，不论是上游的主机厂还是下游的经销商，亦或是路边的修车厂，每个人都感到了巨大压力。最新数据表明，10月份国产狭义乘用车销量195.3万台，同比下跌13.1%；轿车销量96.3万台，同比下跌11.6%；SUV销量85.8万台，同比下跌13.1%。

主机厂日子不好过，还可以精简人员，银行贷款续命，而经销商则更加哀鸿遍野。

根据主机厂的不完全统计，目前合资汽车经销商的库存系数普遍在1.78左右，自主品牌达到了2.27，尤其是神龙汽车、奇瑞、长安福特等库存均达到了2.0以上，也就是说工厂停工，单靠现有库存经销商就可以卖2个月。

库存压力大，只能打折销售，让原本就如刀片一样的利润雪上加霜。据了解，全国只有32.8%的汽车经销商处于盈利状态，另外有26.7%的经销商持平，40.5%的经销商明确表示处于亏损状态，经销商亏损面扩大。

其中，捷豹路虎经销商亏损比例是豪华品牌中最高的品牌，近80%处于亏损运营。沃尔沃亏损经销商占比43%。

在合资品牌，法系全线溃败，雪铁龙、标致、DS亏损比例高达85%；广汽菲克亏损经销商占比84%；北京现代亏损经销商占比50%；长安福特有54%亏损，36%持平，仅有10%经销商盈利。

一位经营某美系品牌的经销商朋友告诉笔者，高峰期店里曾有9名销售，而现在只剩下了3人，其余要么转岗，要么去别的品牌，要么就离职。

他给笔者算了一笔账，建一个4S店土地加建安成本就要数千万，一年折旧几百万成为很大的费用。库存利息也是沉重的负担，如果销售平均十几万的车，年销1200辆，平均周转一个半月，库存系数为1:1，一年的利息为一二百万。如果库存系数增加这个数字还会成倍上升。

此外，要经营一家4S店，你要准备免费空调、免费茶水、免费饮料、免费食堂...还要招募和培训员工，打点各种关系，这都是巨大的开支。虽然厂家会给予一定的返利，然而这些钱都被经销商贴进车价打价格战，根本起不到补贴经销商的作用。

10月30日，国内经销商巨头庞大集团发布的2018年第三季度报告。报告显示，2018年前三季度公司营业收入369.8亿元，同比下滑27.25%，净亏损2.3亿元，净利润同比下滑170.7%。为了解决亏损问题，庞大先后两次大规模出售旗下4S店：5家奔驰4S店以12.53亿元出售给广汇集团，9家4S店以10.93亿元出售给大连中升。