为了多拉货都能这样 看沃尔玛等国外物流企业的定制挂车

半挂车由于总长度尺寸的限制，运输效率提高很难，大家一直尝试，例如低底盘大容积的货厢，甩挂等方式。同样作为运输巨头的沃尔玛，前几年也打造出了自己的创新项目，来帮助提升运力。

采用了福莱纳阿格西日间驾驶室套件牵引车，这款车采用了一个60英尺的挂车，内空更高，牵引车上还带有一个小货厢，使得其在车身总长满足要求的同时，运输能力比53尺标准挂车提升了30%。不过很明显的是牺牲了卧铺休息空间。

加拿大沃尔玛宣传超级卡车具有很高的安全性，配有车道偏离预警、后置摄像头，侧裙板、车身稳定系统等技术应用。

和普通的半挂牵引车相比较，最明显的区别在沃尔玛超级卡车的牵引后面带有一个被称为Drom的货厢。美国联邦公路安全管理局（FHSA），将在牵引车第五轮（鞍座）前设置车厢货厢的称为Droms，瑞典的卡车司机则称这种车为背包车。新西兰的卡车司机则将这种结构称为“饥饿的盘子”。

这种牵引车在澳大利亚、瑞典、加拿大和美国等多地可以找到，这种概念被认为是最早起源于美国的西海岸。当时半挂车尺寸被限制，为了增加运力，便出现了这种做法。这样现有的挂车可以继续使用，只需要一款长轴距的牵引车，这样就能提升运力。

美国GMC在1959年推出了全新的8级卡车，该车由于其方正的外观得到一个Crackerbox（饼干盒）的称呼，当时美国缅因州的科尔快递公司考虑需要一款组合式半挂车，该车在牵引一个45尺集装箱的时候还要能够再满足挂车长度限制的同时次充分的增大运力，类似牵引车上也有有承载能力。

阿特金森卡车的V6发动机缸体较短，在驾驶室后面布置了更大的货厢，该车后面装了11英尺长容积为3300加仑的铝质燃油箱。

这种车型最早出现在6x2或6x4牵引车上，万国、肯沃斯、比德比尔特等纷纷推出了长轴距的8x4牵引车，以满足这些公司的需求。双转向的车型在当时也被认为提高了车型安全性能。

使用这种drom盒子配置牵引车的有很多原因，比如为了实现货物混合装载；还有一些需要移动卧室的车主会被改装成一个舒适的生活区。

而最为夸张的则是在阿拉斯加一家公司采用了10x6，后三桥驱动前双转向的福莱纳牵引车，长轴距的四轴甚至更多轴数牵引车被认为可以带来更加稳定操作性提高舒适性，尤其实在冰雪道路上。

早期欧洲一些国家对没有对车长或载荷明确法规要求的时候，这种车型也流行过。到现在在一些地区还零星的使用着。例如在英国就有这么一台8x2的沃尔沃环卫牵引车，其牵引车上主要是一套巨大的动力系统用来驱动道路和机场跑道的清洗设备，而挂车则是一个巨大的容纳清洁或废水的水罐。

这些背着书包的卡车，基本上就是通过加牵引车长轴距，在鞍座前方加装货厢来实现更大装载容积等目的，而且大多数都是平头牵引车。以北美为例，伴随着法规的改变和COE平头重卡的消失，这种车型也很快的被淘汰掉了，而沃尔玛的超级卡车毫无疑问的也是借鉴了不少当时的应用案例。