成立6年仅有一款产品，还亏损了26亿，为啥这个品牌还能活下去？

说起腾势这个品牌，在越发热闹的新能源领域里渐渐滑向了边缘位置，甚至就连疆哥刚刚打字的时候输入法也没有这个词汇，由此可见腾势的知名度有多低。

在2012年3月30日，比亚迪和戴姆勒共同投资6亿人民币成立深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司，主攻电动车产品。由戴姆勒开发车辆结构和底盘等部件，比亚迪则提供电动力系统，由此发布了一个全新的汽车品牌：腾势，英文名为DENZA。可见腾势不仅入局早，而且背景深厚，有着非常不错的前景。

腾势在2014年北京车展发布了第一款量产车，定位于紧凑型两厢车，售价将近40万元！即便在享受新能源补贴后也高达25万之多。虽说腾势技术储备强大，背景也很硬，但是消费者最在意的还是价格，二三十万买一个不为人知的紧凑级车型，确实很难让人接受，这也是为何这么多年过去了腾势销量才刚刚突破一万辆的最主要原因。

2014年—2017年四年间，腾势共计亏损26.1亿元。在国内新能源汽车如此高速发展的状况下，腾势也没有抓住机会，借势腾飞。让人倍感意外的是，上个月底戴姆勒和比亚迪分别向腾势增资4亿元。既然腾势这么不争气，为何两位大佬还会对它抱有如此高的期望呢？我们先来看看腾势具体的产品力。

目前腾势品牌的产品依然是只有一款——腾势500，替代了之前的腾势400，车型还是很新的。今年3月份上市，价格区间为29.88——32.88万元，不过对比之前的产品也有一定的提升。

腾势500在外观方面跟14年的第一款产品整体差别不大，尺寸也基本一致，仍然是略显夸张的跨界风格。新款更多的还是在细节方面的提升，新设计的前脸比起老款年轻时尚了不少，而且还带有些许科幻色彩。充电口还是在车标的后面，抬起车标可以看见快充和慢充两个充电口，由于提升了充电功率，慢充的充电时间从原来的17个小时缩短到了9个小时，快充则可以在1小时内充满，算是这个级别新能源车应有的表现。

尾部可以看出还是有很浓厚的奔驰的影子。

车内的变化就更小了，前几年看着比较前卫的内饰设计放到现在也就那么回事，没什么新鲜感，全新的仪表盘UI设计倒是挺带感的，简洁清晰。

动力方面，腾势500采用了磷酸铁锂电池，综合续航里程可以达到451km。据了解未来还会更新三元锂电池，能耗更低，而且能量密度也会提高。目前的这个续航里程放到它这个级别来看确实是一流水准，要比之前的腾势400提升不少。

不可否认，相对较高的续航、出色的行驶质感、再加上卓越的出身，使得腾势在自主品牌中的身份十分独特，起点本就较高的腾势定位也将高于一众对手。这样就值得消费者多花那么多钱购买它吗？腾势目前的销量就说明了消费者的态度。

此次增资已经不是第一次给腾势输血了，去年5月份，戴姆勒和比亚迪就曾分别向腾势增资5亿元，使其注册资本提升至33.6亿元。传统汽车行业老大哥和电动汽车巨头分别多次大笔增资腾势想必也不是没有道理，公告显示，此次增资主要用于日常营运所需的人员支出、市场广告费用、支付供应商贷款、电池的升级及测试等项目，有利于改善腾势的资产负债率，推动其运营资金周转。

由此看来，戴姆勒仍旧想要腾势继续运营发展。不想放弃的话，增资也是必要的。今年二月份戴姆勒入股北汽新能源也正是很好的一步棋，目前的情形下，低端电动汽车市场有北汽新能源把守，奔驰大手笔投资打造的EQ系列电动车也将征战于高端市场。腾势正好位于中端市场这个空档，所以戴姆勒肯定希望能够发挥它的实力，铺广电动汽车领域的产品线。作为戴姆勒产品线的一环，腾势必然不能丢，增资也是理所当然了。

疆哥认为，既然有强大的后台，腾势势必会借助这个平台作为跳板，继续向中高端市场发展，而不是与自主品牌在低端厮杀。随着电动汽车市场的发展，腾势较为高级的驾驶质感和出色的续航等优点也将会是亮点。只不过腾势品牌的发展速度还是有些缓慢了，特别是跟其他自主品牌的新能源汽车相比更是如此，所以腾势的路还很长，它必须不断紧跟市场的潮流与发展，才能保证不再这么持续亏损下去。