造车真成副业了，奇瑞曾经的柴油发动机未能实现装车，反而飞天了

今天不写车，就写写刚刚批量投产的中电科钻石飞机，想必没多少人关注，但是此次批产的DA42-VI型四座双发活塞式发动机，而其中搭配的AE300航空煤油发动机则来自芜湖钻石航空发动机有限公司，该公司由奇瑞控股有限公司、中电科航空投资发展（四川）有限公司和芜湖航空投资发展有限公司三方共同投资成立，是不是有点眼熟，没错，奇瑞控股集团现身其中，这才是写下此文的重点。

一直以来，大家对于自己身边的家用车的技术水准基本都停留在，是否拥有直喷增压，动力参数如何，是否有DCT或者多少档位的AT变速器，配置几何，真把这些拆散了，恐怕能看到一堆的国际大厂的标签，中国汽车工业的水准提升仅限于造型和细节，当然强加一个用料考究也是可以算上的。

而截至目前涉足全技术领域的，很少有人会想到奇瑞身上去，只有老车迷才会依稀记得一些零散的信息，核心的如ECU、增压电喷系统等；而在变速器领域则有AMT（风云2上才用过）、CVT（大家再熟悉不过）和AT变速器。

动力层面则有DSI（当然不是战斗机上的DSI进气口，而是双火花塞的意思）发动机、1.6S发动机（机械增压，国内独一份，仅仅装配过一批瑞虎）和1.0L柴油机、1.9L柴油机，而此次要说的就是这两个柴油机为基础开发的AEC1.0和ACE2.0航空发动机。

由于国内乘用车领域对于柴油发动机并不感冒，因此奇瑞的1.0L和1.9L柴油发动机也就没了用武之地，当然两者稍加改动就成了航空动力。

AEC1.0和曾经的奇瑞SQR372A型柴油机一做对比，这简直就是一模一样，当然实机由于要装配航空飞行器，因此肯定要做适当的改动，只是对外展示的样机与曾经的1.0L柴油发动机相同。

至于AEC2.0，则是当初的1.9L柴油发动机改进而来，不过两者仅仅是技术层面的承载，外观改动的可以说是面目全非。

除此之外，提及最多的还是全新开发的AE300型航空煤油发动机，可以说是集中了目前钻石航空发动机有限公司的所有技术之大成，目前该机没有更多的详细介绍，不过已经拿到适航证，当然DA42-VI整机都已批产，发动机自然没有太多问题，不然批产都困难；此外最为重要的一个环节就是该航空动力的所有配件都实现了国产化，也是其快速取得试航证的主因之一；不被卡脖子就是其最为重要的环节。

当然这仅仅是万里长征第一步，后续还会开发更新的机型，与此同时芜湖还有一个同样专业的航空动力公司，这与奇瑞控股集团或多或少也有一些瓜葛，一把手就是曾经的奇瑞动研院的朱航，也就是前期多次提及的安徽航瑞航空动力装备有限公司，该公司除了提供大量的中小马力活塞类发动机外（全部都是水平对置发动机，也就是日本斯巴鲁最喜欢的那种水平对置设计），还在研发中小马力的涡扇与涡轴类发动机等。

汽车上未能实现搭载的动力总成，现在摇身一变成了通用航空上的主力发动机，多年的深耕并没有废弃，只是通用航空在中国属于新型行业，多数人刚刚跨入有车一族，自然不会奢望拥有自己的低空通勤航空器，关注度也就降至冰点，但从技术角度而言，融汇才能贯通，没有自己的金刚钻，自然不敢揽这个瓷器活。