阿蛮评车：4X4=17？不怕全仪器检测的Jeep大指挥官底气就是这么足

只要数学不是体育老师教的朋友们看到标题一定会说阿蛮你会不会算数啊？而事实上这是这次Jeep大指挥官的品牌宣言，啥意思呢？4X4一直是Jeep的图腾，而在大指挥官这要表达这车能搞定17种日常路况没压力。

俗话说得好，没有金刚钻不揽瓷器活，Jeep大指挥官这次试驾活动玩得实在是有底气：不仅上了各种新车研发测试时用的高科技仪器，宣称不仅靠主观试驾感受，更要用数据说话，就怕你测评地不够彻底！

与此同时，现场还直接拉来了竞品对手途昂和汉兰达的试驾车，要在各种测试中真刀真枪地正面干上一场！这位大兄弟哪来这么大的底气？就让我们走近Jeep 大指挥官，看看它有啥黑科技。

Jeep的“进城”之路

Jeep作为一个地地道道的美国品牌，同时也是搞SUV起家的，它从骨子里就带着那种狂野不羁的随性风格，就是这种粗犷豪放在广袤的美利坚大地上才显得更有味道。

但当SUV越来越都市化，Jeep显然也不满足于此，开启了它的“进城”之路，因此在Jeep的第四款国产车型大指挥官上，我们看到了不失调性但又变得精致的一台7座Jeep。

这个4873mm车长的大家伙虽然为进城做了很多适应性改变，但当你看见它的第一眼还是会立刻认出，它就是一台Jeep。典型的美式风格横平竖直的线条在它身上表现无疑，没有过多圆润的过渡，一切来得都那么直接。

前脸7孔式的进气格栅标示着它威利斯的传承，但镀铬的竖条和网状内衬相比它其他的兄弟却更有层次感和精致度。

而前大灯、转向灯、雾灯的造型都同意以横条状示人，LED光源、自动大灯、自动清洗也让它走在了潮流的最前端。仔细观察，你会发现雾灯中央的ACC自适应巡航系统的感应探头。

当你拉开车门，你会质疑自己对JEEP的认知，因为它将豪华的内饰氛围营造地不像一台Jeep。整体风格塑造地特别有层次感，基本上中控台部分的包覆面都用了真皮材质，手感相对较硬是一个小小的遗憾，其他还有木纹饰板、钢琴烤漆NAPPA真皮、翻毛皮等材质的混搭，特别提升档次。

配置丰富 直击用车痛点

专为中国用户打造，此言非虚，从它车内丰富且实用的配置就看得出来。前排2个USB口、2个TYPE-C口；后排一个220V插座、两个USB口和TYPE-C口，基本上把一个车的乘客的充电需求都照顾到了，这里要给个大大的好评！

在舒适性配置方面，前排座椅加热+通风、自动双区空调、10向座椅调节、座椅记忆，后排独立出风口、座椅加热还有老板键，可以说不怕冷不怕热不怕不得劲了。

另外值得注意的是它的座椅皮质手感和填充物材质都非常柔软，坐上去真的很舒服，同时还不会像日产大沙发一样陷进去，有着一定的支撑性。

全景大天窗阿蛮不说尺寸你也可以看的出现是PLUS级别的，同样地，前半扇可以开启。

它的中控屏8.4英寸的尺寸在现在算不上大，但是显示效果并不差。它自带的U-CONNECT系统除常规功能外，同时也支持CARPLAY、百度CARLIFE，倒车影像不是360°全景有点可惜，但好在影像效果显示不错，整体来说主流表现水准。

有心的一点在于车内后视镜上方有一个曲面的广角镜子，驾驶员通过这块小镜子可以观察到后排乘客的一举一动，看小孩利器！家庭属性坐实！

真金不怕火炼 用现实打脸竞品

在文章的开头阿蛮提到了这次大指挥官的场地试驾相当硬气，拉来了两个竞争对手：汉兰达、途昂，直接上设备操练。同时试驾车上还配备了新车研发测试才会用到的精密仪器，其中单其中两项设备总价就能买辆库里南！

此次场地试驾内容包含麋鹿测试、加速制动、绕桩、馒头包、交叉轴、滑轮组，阿蛮挨个仔细地体验了三款车在每一个项目的表现，着实令人惊讶。

麋鹿测试中大指挥官的测试极限要比竞品高10KM/H左右的水平，而在绕桩项目中也能看出，底盘极限很高，紧急并线中抗侧倾能力很强。

过馒头包项目时阿蛮着实体会到了大指挥官自适应悬架的牛X之处，真的是不比不知道，感受层面差距很明显。

而交叉轴和滑轮组项目更考验SUV的通过性和脱困能力，首先大指挥官的各项接近角、离去角参数相对不错，再加上它这套适时四驱系统好用度很强。

在最严苛的三轮没有附着力的情况下后轴的锁止响应和效率很高，仅通过最后一个有附着力的轮胎实现脱困，它引以为傲的后轴智能分离技术功不可没。

虽然说大指挥官不是用来野的，但是作为Jeep家的孩子，必须得有这个本事，在偶发的不良路况下也能安全脱困。

不偏不倚 驾驶质感高

此次试驾基本包含了日常用车的大概情况，总体表现质感很强。它摆脱了上代车型的大排量自吸，积极拥抱节能减排大趋势，2.0T发动机和阿尔法罗密欧的朱丽叶是一种，调校略有不同，最大马力265匹，最大扭矩400牛米。

配备的也是最新的ZF 9速变速箱，动力调校上充分照顾到了中国用户的需求，不仅百公里加速数据亮眼：7.8S，油门调校也很灵敏，不论初段还是中后段加速随踩随有，变速箱的换挡效率值得肯定，但低档位的偶发顿挫还是存在的，同时涡轮存在一定的迟滞，如果可以完善会更好。

底盘悬挂前麦弗逊后多连杆无可厚非，值得一提的是FDS自适应减震，日常行驶表现不像汉兰达那么软和，也没有锐界那么硬，具有不错的韧性。

同时车内的哈曼卡顿音响不光听歌音质上乘，主动降噪技术也是一流，高速路况下车厢内噪音隔绝效果明显。

总结：大指挥官来7座SUV市场算不上早，但它一来就带着撒手锏。配置高，做工好，更豪华，动力强…开着带劲，坐着得劲。综合以上看，27.98万—40.98万元的价格不亏，一分钱一分货，值得考虑。