没钱参加北展，营销经理跑了，宝沃汽车要完了？

今天玉哥和大家聊聊宝沃。

说来也搞笑，宝沃汽车这次没参加2018北展，而是在路边拉了几个横幅，强行蹭了回热点（捂脸）。你猜这是谁出的馊主意？据说是新上任的营销公司总经理杨嵩决定的，大概率是因为经费紧张，投入数千万做一场意义不大的展览，还不如不做。

有好事的网友调侃到：你不是强调自己是BBBA，德系四强吗？BBA都去了，你咋不去呢？

其实宝沃的历史，很多人都知道。虽然它的确是德国品牌，但早在1963年就已倒闭，半个世纪以来，销声匿迹，直到被福田收购，据说花了500万欧元。明眼人都看的出来，这500万欧元仅仅是买来了品牌，任何造车技术和专利都没有。业内有人说是“借尸还魂”，描述得还挺恰当。

品牌买来，自然要造车。福田一开始就把新车瞄准了SUV（比观致高明很多），而且福田本身造车经验丰富，有强大的供应链支撑，起点开来是很高。

更高明的是，宝沃在前期宣传全都是“BBBA，德系四强，源自1919”，一下子把品牌形象塑造成了高端、大气、上档次，半个福田的影子都看不到。你说，咱们老百姓花了20万买自主品牌SUV是不可能的，但买个BBA同级的SUV，是能接受的。

然而，随着家底被扒光，营销红利被消耗殆尽，产品力严重滞后，销量出现断崖式下滑。2017年全年BX7和BX5都徘徊在1000-3000台，到了2018年2月，宝沃BX7销量惨跌到211台，而BX5的销量也不足500台。

就是当销售萎靡时，大企业最爱干的就是换高层。于是，原有的职业经理人被悉数调离：从凯迪拉克跳槽的执行副总裁陈威旭被派去打理欧洲业务（此业务几乎不存在），从长城来的营销公司老总贾亚权，营销公司副总祁素彬相继离职。原本寄希望在幕后操盘的福田汽车，只能走向前台，接盘水深火热的宝沃。

陈威旭

综上所述，在玉哥看来，宝沃高开低走，完全源于自身产品力的不足。一个长盛不衰的品牌，必然有长盛不衰的产品。

从配置上看，宝沃BX5 20T，次顶配和顶配车型价格为14.98万元和15.98万元，但是连中控显示屏、电动座椅、座椅加热、电动后备厢、胎压监测等配置都没有，更离谱的是，售价达到18.58万元的1.8T车型，也没有配备电动座椅、座椅加热、电动后备厢、胎压监测，大灯也还是卤素，这样的配置，对比之下，自主品牌同级爆款简直就是形成碾压之势。

从技术上看，宝沃的技术都依靠福田输出，不论是整车平台还是动力系统都相对老旧，油耗、异响、零部件耐久等，原本在商用车领域可以被容忍的问题，在乘用车领域，消费者的容忍度会低很多。虽然有终身质保一说，但能符合这个要求并不容易。