IPO“闪电”过会，这是个怎样的宁德时代？

文：大众侃车/王立帅

在福建的宁德，提到宁德时代（CATL）几乎无人不知，并不由自主的对它竖起大拇指。网络上有个传言，在宁德的火车站，如果你坐出租车，司机会直接问：你是去市区还是去新能源。而这新能源便是宁德时代。

七年前，在新能源汽车行业发展初期的宁德时代还真的有些名不经传。在2009年的时候，国务院发布《汽车产业调整和振兴规划》，这是国内首次提出新能源汽车发展战略。一年后的2010 年，国内新能源汽车产量也仅 1,663 辆。在那个时间节点上，消费者对这个新鲜事物并不感冒，更对动力电池这个看不见摸不着的东西毫不关心。

在普通人眼中这是个新鲜事物，但对黄世霖来说这并不陌生，这是一个机会。他深知在这样不温不火的市场下，需要一匹黑马来打破沉寂。因此，一年后的2011年，他投资创办了宁德时代新能源科技有限公司，致力于通过先进的电池技术，为全球绿色能源应用，提供高效的能源存储解决方案。从此宁德时代便开始了在这片商业蓝海中如鱼得水般大展拳脚。

千里马遇见了伯乐

初期的宁德姿态放得非常低，只要整车企业愿意合作，就给他们提供样品、设计。就这样宁德时代凭着磷酸铁锂和三元锂电池的左右开弓，开始了宁德的求索。

到了2014年，这个新能源汽车的元年，宁德时代的伯乐——宝马出现了。宝马选其为中华地区的唯一一家电池供应商，助力其成为国内首家成功进入国际车企供应商体系的动力电池企业，提升了其技术水平。

华晨宝马首款纯电动车“之诺1E”的动力电池系统就是由宁德时代和宝马共同开发,由宁德时代制造的。此后，宁德时代便走上了高速发展的道路，上汽、长安、北汽、长城等国内著名的企业都与之合作，进一步打开了它的市场。

2017年，宁德时代的动力锂电池出货量位居全球第一，达到1184GWh。

“闪电”过会

4月4日，被冠以动力电池行业“独角兽”之名的宁德时代上会受审并顺利过会。

这次的过会，可以说是“闪电”速度。

从2017年11月10日首次披露招股书，到3月12日更新公司招股书，再到4月4日过会。24天时间，宁德时代的进阶之路应该说是一番风顺。

根据招股书显示，宁德时代在2017年实现的营收、净利处于双双增长的状态。其中，2017年实现营业收入199.97亿元，同比增长逾34%；净利润为39.72亿元，同比增长31.4%。并且这一次，宁德时代拟发行2.17亿股股份，占总股本的10%，募资金额为131.2亿元。这样推算，宁德时代估值超过1300亿元，成为了名副其实的独角兽。

至此，在一个城区人口仅40万的偏僻小城，滋生了一家上千亿市值的电池企业巨头。

技术、产能双提升，独角兽来了

其实，在盛名之下，宁德时代也有重压，在招股书中它也明确表示公司经营仍存在一些风险。一方面是产业政策变化的风险，新能源补贴政策一旦调整或者退坡会给动力电池及相关产业带来不可控的因素；另一方面受到大客户经营状况的影响，前五大客户销售金额占当前公司营业收入比例为51.90%，客户过于集中；同时还面临着市场需求波动、毛利润下降等诸多方面的风险。

面对未知风险，宁德时代从技术和产能两个层面脚踏实地进行着。

前段时间，宁德时代宣布，终于攻破拦在国外三大电池制造商松下、三星、LG面前的8微米铜箔大关，将生产出完全自主的世界第一批6微米铜箔动力电池。按照官方说法，“这在电芯体积不变的情况下，增大活性材料镍钴锰用量，使电芯能量密度提高2%，最直观的表现是续航里程的提高”。据悉，第一批6微米铜箔动力电池将用于华晨宝马电动车型上。