大众拿准中国"脉" e-Golf来的刚刚好

自主品牌纯电动车基本把持了大多数的市场，在纯电车型已经进入了更高层面消费者眼中时，一款如大众e-Golf的综合能力出色的车型就显得很必要了。在它之后，相信会有更多相似纯电车型陆续到来。

在政策引导、技术进步和公众认知合力推动下，中国纯电动车的发展进入到了一个新的局面。在纯电动车的新产品中，最被消费者看中的续航里程明显增加。但，不能否认的是纯电动汽车绝大多数还是由廉价车型改装而来，综合产品力的表现有所欠缺。作为深耕中国多年的大众，在早期用e-up!试水之后，一款真正有意义的纯电车型来到了中国市场，它就是源自第七代高尔夫的大众e-Golf。

严格的来说，大众e-Golf并不算是离中国普通消费者最近的“外来”纯电车型，日产同样成熟的LeaF在国内以启辰晨风的身份出现，不过日产的这款纯电车型貌似没有赶上中国新能源汽车发展的步伐。

当前一众国产电动车按照政策补贴完成后，10万元及以内的车型最多，如奔奔EV、比亚迪元等；20万元及以内的正逐渐增多，如荣威ERX5和比亚迪秦EV等，可选的余地不小。但，在20-30万元之间可选择的车型寥寥无几，更不用说是技术成熟、驾控出色的车型。

不久之前，大众e-Golf正式公布价格，26.8万的指导价格在20-30万元之间可以说是没什么特别合适的对手，不光是价格上没有合适竞争车型，从综合产品力来看同样如此，我们接下来慢慢说。

续航不算高、综合竞争力却不低

大众e-Golf的三元锂离子电池容量为35.8kWh，搭载永磁同步电动机，最大输出功率100kW，最大扭矩290N·m，搭配固定齿比变速器。官方百公里加速约9.6秒，与低功率的1.4T高尔夫很接近。

大众e-Golf综合续航里程255km，虽然在续航里程300km、400km车型逐渐增多的当下，255km的续航里程显得较为普通，但它更大的卖点是源自成熟的高尔夫车型，在驾驶环节上实力突出。

虽然百公里加速成绩比1.4T低功率版高尔夫略慢，但直观上60km/h以内加速上要比汽油版高尔夫快很多，电动机的输出很直接，“油门”踩下去动力就直接迸发，毫无延迟。

实际驾驶起来，转向、底盘等都和汽油版高尔夫很接近，没有因为纯电动的身份牺牲操控性，依旧还是一款非常好开很具有驾驶乐趣的车型，年轻人开起来会非常喜欢。大众e-Golf配备XDS电子差速锁，这个配置只在汽油版高尔夫R-Line中才配备。

e-Golf有三种驾驶模式，分别为标准（Normal）、经济（Eco）、经济＋（Eco＋），不同驾驶模式下，车辆的动力输出、能量回收、空调等都有不同表现。

“标准”模式下，最高车速为150km/h，自动空调处于标准运行模式，电驱系统可输出最大功率；

“经济”模式下，最高车速被限制在115km/h，自动空调处于节能的经济模式，电驱系统输出功率略降低；

“经济+”模式下，最高车速被限制在90km/h，自动空调的加热和制冷功能关闭，但鼓风机与正常除霜功能可用，同时电驱系统功率会进一步降低。

大众e-Golf在D挡模式下有3种能量回收的力度，3挡能量回收力度最大车辆减速也更明显。此外，它还有B挡模式，不过跟一些新能源车型的B挡不同，大众e-Golf的B挡在抬起刹车时不会将车刹停，只不过能量回收力度更大一些。

其实说完它的驾驶感受我们就可以说它“综合竞争力高”了，因为当前绝大多数电动车都来源于传统燃油车并且驾驶性能无一例外都会受到“纯电”身份的影响，大众e-Golf则保留了汽油版高尔夫开起来的几乎所有优点，换句话说它开起来的感受要比绝大多数纯电车型都要好。

看起来很高尔夫、还是我们喜欢的模样

大众e-Golf沿用了汽油版高尔夫车型的绝大多数设计，从远处你甚至不太能很快分辨出它的身份。需要说明的是，我们此次拍摄车型的涂装并不是大众e-Golf正式涂装，它只是一个宣传用涂装，当然你如果喜欢4S店也会提供这两种配色。

细细端详这款新车，我们还是能从细节上看出它与汽油版的不同，前进气格栅装饰、日间行车灯、车身标识等等，这些也都是很多纯电动车型的常用做法。

从前面看上去，e-Golf的整体造型与汽油版区别较小，车头会镶嵌有蓝色的装饰件在很多车型上都能见到，保险杠两侧的C型日行灯相对来说更加让人印象深刻。

大众e-Golf的尾灯灯源升级为LED光源，视觉风格上年轻运动的味道还是十分浓郁的。大众e-Golf整体上还是给我们一种熟悉的视觉感，并没有因为纯电的身份改变高尔夫在人们心中的印象。

除了一些细节上的差异，大众e-Golf的内饰基本上和汽油版高尔夫相一致，作为26.8万的“高尔夫”在配置上也尽量做到更高。但是，e-Golf依旧没有电动调节座椅，也没有配备天窗，其实不太理解这种配置思路，毕竟前排座椅加热、自动空调甚至全液晶仪表盘都配齐了，没有电动座椅和天窗难道是为了省电？

大众新车型都在用的全液晶仪表盘在大众e-Golf上出现，显示效果确实没得说，功能之间的切换也做的流畅。

中控台的大屏幕也和汽油版高配高尔夫一致，只不过增加了“电能管理”的功能入口，其他不同的还有门内板上的氛围灯等细节，这些都不影响我们视觉上对它的辨识。

大众e-Golf还配有低速警示音功能，可在挡把左侧的按键选择开启和关闭，不过这个声音并不明显，在车内基本上可以忽略，即便在车外声音也很轻微。

因为电池会占据一定的空间，大众e-Golf的备胎被取消，行李厢空间也略为减小。身高175cm的体验者后排乘坐起来会略微感觉有些变高，但不管是纵向的腿部空间还是头部的空间都还在可接受范围内，虽然会对空间有一定影响，不过不用过于担心电池对乘坐空间的过分占用。

大众e-Golf还配备了大众最新的自动泊车系统，我们常见的垂直停车位，自动泊车系统启动后会现将车身驶入车位一定的角度，再调整路线把车挺好，可以理解为这是一种“占据”车位的功能。

充电很常规，省电有细节

跟其他电动车一样，大众e-Golf支持快充和慢充。慢充状态下，7.2千瓦的交流充电桩0-100%充满需要5小时充满；直流充电口进行快充时0-80%需约40分钟。

大众e-Golf的快充接口在传统的加油口位置，慢充接口位于车前的大众LOGO处。大众e-Golf随车附赠240V/8A的充电线，还提供免费的家用充电桩安装。

大众e-Golf在前挡风玻璃中埋有电热丝，可在足够快的时间里，用尽可能少的电能，为驾驶者清理出一片清晰的前方视野，相比传统用暖风加热和冷风吹的方式效率更高，也更节省能源。

大众e-Golf使用了低风阻轮圈，而轮胎品牌为马牌ContiPremiumContact 5系列，规格为205/55 R16。

大众e-Golf还配备了“热力泵系统”，它既可以利用环境空气的热量，又同时利用驱动系统部件散发的热量。通过实验对比，在冬季寒冷状态下使用热力泵的e-Golf要比没有该系统的续航里程提高约30%。

如果能国产，画面就完美了

肯定有不少人在看到255km的续航里程、26.8万的售价时觉得这车不靠谱，原因无非“续航不大、贵”，但是要知道在一线城市中用纯电车型作为第二辆车的潜在用户不在少数。虽然找一台续航比它多的车好找，但是找一个比它开起来更棒的可以说没有。短时间内，一个对驾驶有要求的纯电车型消费者会面临只有大众e-Golf合适的局面。

作为进口车型，不能享受补贴、不能免购置税肯定会让e-Golf显得偏贵，这不光你知道、我知道，大众肯定更清楚。所以，在大众摸清楚消费者意图后，国产也不会是一件难事。