大后驱超跑锐志又后继有人，然而这次来接班的却是个思密达？

导言

锐志的永别是令人惋惜的，虽然这其中确实包含了一些键盘车神们的主观臆断，但你不得不否认它曾经是不少人心中理想与现实最接近的那一个节点——当然它最终没能活下来也是因为如此。如今大后超的旗帜似乎已经落寂了，奔宝二将高高在上，完全不屑于此；全新马6也只是嘴上喊喊概念，具体能否实现还是个未知数。不过世事难料，当人们欣慰的发现终于有一款标榜运动的平民后驱轿车问世时，却又惊讶的发现，这个新家伙怎么是个思密达？

这就是起亚在今年年初发布的全新中大型运动轿车Stinger（直接翻译叫毒刺，国内已正式命名为斯汀格）。之所以叫它“后继有人”，是因为这款新车从纸面数据上完美符合了“大后超”的一切要求：最高370匹马力（大马力）、前置后驱布局（后驱）、前卫的运动车造型（超跑）；而在此基础上，它的售价也非常亲民：27.98-31.98万元，对比锐志20.98-31.48万元的价格区间，并不算多么出格。那么Stinger是一辆名副其实的大后驱吗？它能否摆脱韩系品牌的疲势、让人们爱上它呢？

当理想遭遇现实 Ver 2.0Stinger——起亚的乌邦托救市之路

外表很张扬很运动，这是Stinger的一大优势，它确实将运动直白的写在了自己的脸上，完美的前后轮距差也能凸显出其与众不同的档次感，如果我们在开头就P到Stinger的起亚logo，你会如何评估对它的第一印象？想必丰满妖娆的尾部造型已经会让你产生“这是一款小众意大利轿跑”的错觉了，而这也正是起亚的本意。

尽管国外用户对韩系车的口碑也很不错，但现代起亚从未停止过突破品牌天花板的机会。现代推出了其高端品牌Genesis，力图重现雷克萨斯当年的成功，然而其目前的主力车型Genesis G80表现叫好不叫座，其在北美市场的销量像极了如今在国内的讴歌；起亚则试图在高端运动轿车上发展，Stinger就借用了Genesis G80的平台进行打造，试图剑走偏锋，通过更高的定位与更优异的性能打动更高端的消费者。

对于这一款运动轿车，外国媒体给出了挑剔的答复。尽管搭载3.3T V6发动机的Stinger能够在4.9s内从静止加速到100km/h，但它的驾驶感受还是带有明显的平顺与舒适取向，加速也没有想像中的突出；底盘的调校偏软，即使Stinger拥有多达五种驾驶模式可以调节，在运动模式下它的表现依旧如此；其8速手自一体变速箱的液力变矩器设置了扭转减震器，以此可以获取更高平顺度和消除变速器的工作噪声。由此可见，Stinger终究还是在照顾舒适和省油，与其说它是一只凶猛的猫科动物，倒更不用说它只是一只有点小傲娇的大花猫。

这是一个很危险的趋势，要知道起亚可是要拿Stinger对标宝马4系Gran Coupe和奥迪A5 Sportback这些传统豪华品牌车型的，如果不能在任意一点上赢得消费者的芳心，那么Stinger就注定将是失败的。事实上除了驾驶感受上的“失衡”，Stinger在配置与价格上也没有令国外媒体满意：其北美版车型定价为3.19-4.92万美元，虽然比对标车型便宜了接近1万美元，但它也不得不因此在别的方面压榨成本，比如19英寸轮毂只出现在GT版车型上、顶配车型比丐版车型贵了将近2万美元，但是内饰除了改换Nappa座椅外几乎没有任何变化，这完全颠覆了我们对韩系车“高配置”的惯有思维，即使是老外也无法理解了。

虽然在诸多方面乏善可陈，但Stinger终究还是有优点的。海外版车型全系均可选装AWD，装配后可以获得“动态扭矩矢量系统”，即可以向后轮传递出高达80％的扭矩来增强运动感，在光滑地面上则可以传递50％到前轮以获得更均衡的牵引力；另外其目前已经向国内进口了2.0T的两款车型，虽然动力不及3.3T，但5.9s的0-100km/h加速能力在同价位车型中也完全数一数二，并且它还是国内这一价位中现存唯一标榜运动的四门中大型四门轿车，如今和它价格对等的只有别克君威GS与大众CC未来的继任者Arteon。不论是均衡的驾驶感受、更高的车型定位，还是大马力后驱的高逼格与高可玩性，我相信Stinger一定会比后者更优秀，但在起亚的logo之下，这款承载着“品牌复兴”的信仰车型注定要经历又一番坎坷。