在看新6，感觉蔚来的BaaS设定真鸡肋

人家说的没错呀 买蔚来bass就是大冤种你急了？

续航真的不是靠多加电池来解决的 增加电池车重了变得更加费电 真正的突破口应该是电池技术和充电速度 这点你看几个新能源车企都在依赖电池厂商 只有比亚迪 特斯拉是在搞这些电车核心的东西

75度的200多公里换一次电池会不会感觉时不时要跑去换电

是这个意思，我18年的es8，冬天的时候差不多一百多公里就要去换一次电，还好换电不限制次数

我预订了ES6，也在纠结这个，800V的话，换电就有点鸡肋，最主要续航太短了，也在看小鹏G9，但是新出的G6又升了2.0平台，现在买个1.0老款旗舰，是不是有点大冤种

一个正常的车主，是不需要这么多贴心服务的，什么上门换电池，补胎……，车是自己的，有隐私的属性，被人开走去换电池我心里不舒服（只代表个人），第一:有里程焦虑或者出差频繁或者没有家充条件的可以买理想等增程式车子，第二，没有里程焦虑更不需要换电，第三，还那么贵，所以，蔚来的客户群体应该是非常有钱并且需要非常多服务（这么多服务也许是自己想象出来的）

上海人还考虑比亚迪？有没有搞错。我以为想都不会想的

首先，考虑比亚迪和哪个地区的没有关系啊 其次，主要是因为身边有人买比亚迪，然后我就直接被售后给劝退了，太离谱了 最后，我准备买的时候，et5连续22周在上海销量超过34c，就果断et5了，至少目前来说贼香，等出大问题，我再来喷

不是花不了，是超过40，可选择的范围更多了，对比的产品也更多。车无非是个消耗品，代步工具。你这说话的语气感觉与你尊贵的保时捷车主不匹配啊，嘿

既然可选范围多了，为什么到了蔚来就是冤种了，嘿...

，如果是这样，基本ES6要凉，价格比ET5不超3万比较合理

比et5贵3万就凉，35左右75度勉强能卖点量，后面800V普及蔚来压力更大，20分钟充好谁还花大价钱买分摊换电站的成本

有钱就该当冤大头？你这逻辑，呵呵

确实，换电yyds

那肯定ls7了

其实买蔚来的看重性价比的不是太多的

换电其实无所谓，主要是感觉ES6的座椅更舒服，女王副驾比LS7的后排零重力更实用。其余LS7完胜，空悬，CDC驾控材料品质都更好。

换电跟充电比起来就是降维打击，没用过的理解不了。不看重换电，也不认蔚来品牌和服务的话就别买，换电加品牌加服务得溢价十万块钱。

那如果临时要出远门，想换100度电池用一个月怎么解决呢？

可以付费向上换电，一个月880。

尊贵的迈腾车主，问一下，油车跑260公里去加一次油。不说钱的事，你觉得烦不烦。75度的蔚来，就这个样子。

我也开迈腾，我来替他答，如果车价能减五六万，我保证开两百多公里去加个油，签协议的那种

起售估计36.8，100度电池买断58000积分，折合46400块，40W出头

一般都会加点选装的

所以，正常人不会选BaaS，不知道这个设定怎么考虑的。所以说BaaS很鸡肋

关键蔚来的baas不能后续买断电池下任车主还得接着租，直到车辆报废！我觉得可以给车主一个选择，baas车主用车过程中可以选择中途买断电池，电池价格减去已经支付的租金，按年限分阶梯式的收取一定金额的手续费，有买断手续费蔚来也不吃亏啊！

不用纠结电池，虽然新电池换出去了，但是就不用担心电池衰减的问题了，相当于电池终生无忧，一个月6次换电完全没焦虑，反正也用不完，天天运动+模式，而且一些商场还经常有免费快充，吃个简餐，喝个咖啡就充满了，也就付个10块，15块的停车费。就是希望蔚来好好的活下去

呵呵，研究就不行，果然蔚来只适合冤种吧

呵呵，研究这个模式的都是什么人？与其咬牙硬上不如看看别的不是吗？这个模式本来就不是留给正常人的。如果非得从这个点说蔚来就有点搞笑了。这个模式专坑穷人。

买ES6不全冤大头后面还有ES7/8

我充了大概一年多一丢丢的电，后悔了，因为换过后基本没充过电，你想想，5-6年后你电池一直不换，有衰减了吧？好，去换电站随便换一个，应该状况都比你现在的好，然后一算，电池都不是买车时的那块，而且亏了那么久充电的电费