2022-12-23发布于:汉EV车友圈
#新能源冬季大考成绩出炉【一起聊冬测】两次冬测,汉EV续航达成率为何差距如此之大? 今年冬测,2022款汉EV(2022款 创世版 610KM四驱尊享型)凭借60%的续航达成率(能耗23.3kWh/100km),位列所有测试车型之首。但是,在去年冬测中,2020款汉EV(2020款 四驱高性能版旗舰型)续航达成率仅为42.9%(能耗36.9kWh/100km),在所有测试车辆中仅排名中下。同样的场地、同样的环境、同样的温度,测试结果差距如此之大。 查看各车系测试数据,请戳→https://m.dcdapp.com/motor/blitz/activity/10094【来自懂车帝车友圈】
2022同款四驱。长沙最近温度还行,一档25度空调吹脚+座椅加热方向盘加热,平均电耗17左右。如果气温零度以下,就要开3档30度以上的空调,电耗要到20以上
汉有方向盘加热?我手怕冷最喜欢这个配置了,努力赚钱吧
方向盘加热,四座都有通风加热,后排座还能调节靠背角度,副驾驶带老板按键,后排扶手箱还带触摸显示屏,空调座椅天窗音乐氛围灯等等都可以通过这个调,舒适程度拉满
@向薪而行:汉有方向盘加热?我手怕冷最喜欢这个配置了,努力赚钱吧
很简单,就是空调问题占了大头,加上是冬测,测试速度慢,速度慢全程需要的时间就多,空调制热的能耗需求更多。至于为何比亚迪比去年长了近20%达成率,就出在热泵空调上,而比亚迪的热泵还是刚自研成功的,老实说没有主流成熟的好,在0度左右时就能看的出并不省多少电。那为何其他不少车也有热泵,他们的达成率没有那么夸张,可能在于空调逻辑,热泵的极限温度在-10到-15,-15度基本已经失去作用,那为了达到车主所需的空调温度,系统会从热泵➕ptc的模式切换为ptc模式,而比亚迪的著名工程师可能都没想到切换,所以导致的结果就是热泵失去作用,ptc出力一部分,这样就能解释为何汉的空调打不暖而续航达成率相比去年增加20%
比亚迪热泵空调是宽温域-30-60度,还有电池脉冲自加热技术
那是比亚迪的文字游戏,你随便一搜就能搜到很多工程师的视频,比亚迪的热泵极限是零下10度,就是个普通热泵
@独舞华尔兹16206224:比亚迪热泵空调是宽温域-30-60度,还有电池脉冲自加热技术
零下热泵制热多少千瓦
回复楼主