这个发动机直接上燃油车就废了，15.5的压缩比一般燃油车的怠速，起步直接驱动汽车就会只吼不走，低速的时候扭矩太小了，。启动就得1千五百转以上才可能正常起步，堵个车油耗直接翻倍。低速的时候发动机无力。所以它只适合在混动汽车上使用，发动机直驱时正好在它最佳发力点，这样才能做到省油。

这是我之前回答某网友增程式的一些问题，和你这个问题大同小异，供参考…增程式的好处是减少能量浪费，一台轿车在高速120公里/小时无风平路巡航，只需要40马力不40kw来着…也就是燃油车的话，多余的动力全浪费掉了，增程式就是把这浪费掉的能量收集起来，严格来说是所有以省油为目的的混动系统目的都是这个，增程式只是其中一种而已。增程式发动机实际上并不是先给电池，再给电机，那样确实是脱裤子放p，而是发动机产生的动能通过发电机转化为电能，电能直接给驱动电机供电，多余的电量再去给电池充电，进行储存，当储存到一定量时，发动机关闭，用之前储存的电能带动驱动电机，以达到省油的目的。当然，会出现发动机发电供不应求的情况，也就是激烈驾驶，这时如果电池内电量足够，那就帮着一起带动驱动电机，如果电池内电量不足，则会限制动力，也就是限制你激烈驾驶…增程式在中低速区间效率很高，高速则差了不少，于是便有了本田immd混动系统，还有比亚迪的dm-i，中低速增程，高速直驱，需要高速再加速，电机再帮忙驱动。再就是发动机的高效率区间，发动机并不是一直都是以账面最高效率在工作，转速过低和过高都会损耗更多能量，增程式就是让在发动机最高效率区间工作，以便损耗最少的能量，或者说产生更多电能。所以说增程式并不是一无是处，它有局限性，而怎样去让它去把优势发挥出来，并且去规避它的劣势就是厂家需要做的，理想是限制动力，本田immd和比亚迪dm-i是加入了发动机直驱…

这个车应该持怀疑态度的是馈电下高速动力问题，油耗主打不至于拉跨。馈电高速120不知道多费劲，万一走个长点的上坡路。

厂家宣传片上说的dmi 专用 发动机比亚迪也买发动机送车壳 和最先进的4g车机 隔音隔热玻璃

已经测过过了，纯高速，四升多点。。。不知道你满意不。

如果只是车机显示，是没有任何意义的。怎么显示厂家说了算。我是不信比亚迪可以做到这个油耗。

所有发动机标榜的热效率都是指最高热效率，在符合某一特定工况下才能达到。比亚迪利用了混动的特点让发动机一直处于最高热效率之下，相当于是取了个巧，省略了很多影响因素。这43%的发动机没法放在燃油车上，只能用在这套系统中。世界领先根本谈不上，发动机研发水平跟国内几个友商应该还是处于同一层次，看上去这么牛逼就跟我去高考了，然后要求所有题目我都做过还背出来了，这样我也能考上清北一样。

我也觉得，肯定有问题，建议还没订的持币观望，已经订了的赶紧去把订金退了，免得到时候退不掉。 尤其是排在我订单前面的，我希望我能四月份交付，月底想出去玩。

你得先弄懂什么叫最大热效率，混动车才有机会把发动机一直锁定在最大热效率点上。而且这种阿特金森循环的发动机，不适合做汽油单动发动机，设计初衷就不同。

很多缺点还没有暴露出来

都有个人解释n次了，这里还有人问这种变相抬杠的问题 第一，测试工况所有车用的同等测试条件，所以你可以说数据偏离实际，但不能否定纵向参考价值。 第二，dmi发动机是针对混动制造的发动机，就是为了通过油电相互配合使得工作在高效区间。 第三，有一个基本常识是：目前任何不借助其他动力设备或者储能装置的纯燃油车，很多工况下（尤其是使用车辆占比最大的城市工况下），发动机热效率只有可达到的值的一半左右，只要没有新技术原理突破，燃油机就这德性了。 第四，18.3度电续航110就是18.3度电在测试工况下的数据，和什么油变电有二十度无关。 第五，你非要强调实际电耗，更是看似有理实则没有价值，因为现阶段最能集中燃油车和电动车优势且具备实际节能和经济价值的，就是带大电池可外接充电，动力结构原理类似于日系混动或者dmi这种结构的车，如果只看纯电，即使测试工况也只有110，考虑纯电多少公里纯属本末倒置。你这么在意纯电续航，那么应该看纯电动车，然而因为纯电动测迄今有大量未解决关键难点，所以才催生了混动这种结构，事实上，比亚迪自己，以前推出的那些有电一条龙 没电一条虫的车也没能大行其道，直到这次拿出了真正有实用价值的dmi才开始爆发。 你真应该好好了解一下基本动力常识。

真不担心它的油耗，毕竟这套混动逻辑在这里。就是新的发动机耐久性怎样，还是要观察观察的。不急着用车的可以等等，喜欢尝鲜的可以入手了。

这个发动机就是专门为混动系统设计的，只需要做到高速直驱和发电的时候能够保持在最高热效率区间就可以了，其他工况下发动机不参与驱动只负责发电，市区走走停停基本靠电机驱动，再加上还有能量回收系统，很难把电全部消耗完，解决了燃油车起步加速的时候费油和电机高转速时效率低的问题，因此它能做到超低油耗

你理解错了，热效高只是全部车企推广数字是用不上，油耗低正常，比亚迪这车是用低速电驱动，发动机充电，高速才一起驱动，这车是没有变箱

如果是两田或者其他合资品牌，口水都会舔干

我也不知道为什么啊，原理我不懂。我就是知道我的混动车hev纯油。匀速跑120，表上4.6。匀速跑60，表上3.3，跑30，表上3。目前5000km，理论上比亚迪够鸡贼，是能做到宣传的油耗的。同理电动车等速续航一样的道理。

哈哈，楼主比专家厉害系列。别说dmi了，你到两田的论坛去问问，一大堆人信誓旦旦的说他燃油车也能跑1000km

发动机热效率就是发动机热效率，你加个变速箱那不变成驱动总成了，干脆说整车热效率得了。一箱油能跑1000公里就很牛逼了，你用别的车随便你咋跑能跑到吗？还是个小油箱，这也能杠。有这么好的技术就不能先点个赞

你没看网上的媒体一箱油跨5省的油耗测试么？5家媒体跑高速都做到了一箱油跑了1超过1000公里，然后极限测试也试过了，最终一箱油1333公里。你还要什么数据？要不自己买一个来测一下？

馈电状态跑高速也没啥问题，一般情况下500km的高速能有多少急加速和上陡坡的机会啊。但是要是去高原需要跑一路长上坡，我估计也会和之前的插混一样需要原地充电了。