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    用户96号水军

    认证:星越L 增程电动版车主·车龄1年

    简介:吉利博越、吉利星越LHip双重韭菜

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    很多人在对退小米订单的人冷嘲热讽,说人家下订单是为了在朋友圈炫耀。 我TM就搞不懂了,订小米还值得炫耀?它是百万豪车还是性价比之王?出价格之后,它就是一两普普通通的电车,也并没有玩出什么新花样,退订单的人,我猜有以下几种: 1,友商派来捣乱的,可能每个厂家在开放订单的时候都会有友商来捣乱,以下让订单量虚高,干扰厂家定价(盲定),二是在开始交付之后以各种理由退款,干扰人家正常运行,在此之前,订单基本上都是可以退的,所以我现在手里还有银河e8和零跑的订单,反正可以退,也不会损失什么,但这次不一样了,这次没想到锁单那么容易,并且还有饥饿营销催促大家锁单的因素。 2,真心锁单抢车的,说实话,听完军哥一顿消费主义洗脑,就是关于小米卖给谁那段,跟消费主义话术一模一样,就好比,包包卖给谁,卖给那些懂得爱自己的女人,那瞬间觉得,虽然贵了一点,但是也值得,要不就冲动一回买了吧,当时根本没想过什么三电质保之类的事情,已经拿起了手机,进入了页面,浏览了一下配置,准备下单,但是我还是忍住了,因为冷静(穷),尤其是有五千台限量的因素,所以年轻人冲动锁单是很正常的,但是这事情稍微冷静一下,可能就没有那么大的冲动了,事后后悔想退钱,正常,这些人一开始是真心想买的。 3,下单炫耀,这类人我觉得不到1%吧,毕竟真的没什么好炫耀的。 所以说人家下单是为了炫耀,我觉得不符合事实。

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    今天特地花了一天时间去看车,以为今天能定下来,连娃也不陪了,中午饭都在店里自己店外卖。eπ007,启源a07,零跑c10,银河e8。 先申明,我不专业,仅供参考,也是衷心祝愿他们都卖得好。并且我是开着星越L插混版去的,起点有点高,总体来说,没有一台是满意的,不考虑价格的话。 eπ007,第一个试驾的,缺点:首先就是感觉噪声很大,感觉头离a柱很近,安全感缺一点,感觉开起来车很小(对我来说是缺点),虽然控制起来很容易,但是缺了点厚重感,缺了点质感,感觉我人是在车外面一样,很奇怪,其次就是后排座椅比较薄,比较轻,内部应该是没有钢板的,后排安全性差一点。还有就是选装,其次是噪声很明显,转向灯都不是很清晰,尤其是这种电子转向灯,很容易让人分神,(银河e8转向灯是有方向的,在音箱里可以很明确知道有没有打灯,打向哪一边)只有黑色白色免费,这个是比其他厂家差的,我TM选个灰色也要钱,虽然有选装基金一万,但是明显想用到其他地方,应用商店APP很少,扶手箱太容易误触打开了,只要我才做屏幕,手要么悬空累,要么一靠中控台就误触打开扶手箱,几率高达80%,有点烦人。。。优点:实惠,实惠,实惠,颜值不错,屏幕还行,不算很好,并且不开放,一定程度受限制,后备箱空间大,放倒几乎全平,碎觉(对我来说这个很重要)很棒。 接着是启源a07,优点:中控台的设计好很多,坐骑的包裹程度非常好,非常服帖,空间上也不会给人感觉离a柱太近那种感觉,开起来稍微“稳”了一点,后备箱空间放平稍有凸起,但是依然不影响放平碎觉。缺点:音响太拉胯了,16个音箱也感觉不行,电机的调教可能不到位,老婆坐后面感觉像滴滴,会晕车,刹车不线性,即使很小心慢慢停车,依然不够稳,APP也是少,一些常用的软件无法下载。 接着是零跑c10,之前已经试驾过一次,优点:加速和减速线性很多,停车可以停得很舒适,很稳,空间大,座椅长,腿部承托很好(没有腿托调节也不影响),操控在SUV当中还算不错的,不晃,缺点:它的问题跟前面两个相反,SUV前面空间太大了,感觉人离a柱老远(相对来说,觉得星越L的这个距离感是最舒服的),有种在开大货车的感觉,还有就是座椅背部太宽,兜不住人。因为有现车,本来打算直接下定算了,刚好能赶上补贴。 临走前,又去了隔壁银河e8坐了一会儿,e8也是试驾过的,当时觉得不太行,白色内饰有点廉价,这次是灰色,由于有前面两个轿车坐对比,一坐进去之后感觉完全不一样了,感觉e8各方面都碾压前面两个轿车,但是价格要贵三万左右。 最终的决定就是:再等等。 性价比都很高,能接受缺点就冲,或许有些缺点只是我个人感觉而已。

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    2023-07-07

    应该挺多人关注这个问题的哈,我从不专业的角度跟大家分享一点想法。 结构的复杂性跟功能的上限、下限有关,没有绝对好坏,所谓上限,即这个结构所能达到的最好表现,所谓下限,即当下技术条件下的最差表现。 增程的本质就是当纯电的电池不够用的时候,用燃油来临时将就一下,本质上还是电车,但如果把增程拿来当油车开,可能就不是很合适了。相对来说,增程的结构是最简单的,发动机只发电,所以对发动机要求低很多,相对简单的结构好处就是不容易坏,但是所有的动力表现都只能看电机,纯电的劣势就在于高速耗电量高,所以,增程的特点是上限低,但下限高。 单档混动,就是某迪的主打技术了,发动机不但可以发电(增程),还可以直接参与驱动,相对增程,优势就是在较高速度区间,节能表现更好,并且发动机与电机的动力可以协同发力,所以动力表现也会较增程好。劣势也是一样的,比增程复杂的结构,也更容易出现问题,尤其是在使用磷酸铁锂电池的情况下,电池电量的测算可能不准确,并且它的发动机功率小于电机,所以有一定概率所谓的出现动力受限。所以,单档混动的上限比增程高,如果调教水平高,提高稳定性,总体上就会优于增程,但由于只有一个档位,速度越快,劣势就越大,就好比你给手动挡挂个一档,然后跑四十码一样的感觉,拼了老命往前挣却效果一般,所以单档混动的最高速度就受到了限制,高速能耗也就更高,但是同时下限就低一些,即出现毛病的可能性大一些。 多档混动就是把单档混动的上限继续拉高,通过换挡,使高速的动力进一步提升,能耗进一步降低,并且极速更快。但是由于它结构更复杂,零件更多更精密,对技术的要求也更高,理论上来说,它的下限就更低,就是更有可能出现故障。 一个结构表现出的功能上限,是这个结构本身的属性,是客观存在的,但是能不能逼近这个上限就要看技术水平了。但是一个结构的下限,完全依靠技术水平,把控得越好,就能远离下限,把控不好的话,还不如去搞那些简单的结构功能。 但有一点是可以肯定的,那就是复杂的结构才能带来更好的效果,比如手机芯片,如果给你个电板用手焊,稳定性当然可以做得很好,但是功能上,将和最先进的芯片相差几个维度,所以说“越简单越好”这种说法是不靠谱的,放在汽车上,这种说法可能两三年之后就会彻底不成立,只要多档混动继续前进,继续提高下限,那么多档混动必然代替简单的增程。 增程再简单还能比纯电简单?为什么能与纯电同时存在?就是因为人们对续航里程有焦虑,有更多的需求,所以才加了更复杂的结构。同理,当有更多的需求时,就会有更复杂的结构来提供。 当然,现在买混动肯定是有一定风险的,即使是单档也不例外,但评估收益和风险,就是我们需要做的事情了。 还有就是买车,千万不要跟风或者听网上瞎吹,一定要自己去开,各种路况都开一下。不然就只能像我这样,试驾车都没有就订车了,车怎么样,我完全不知道,交车后一开才发现它的各种优点和缺点,反正跟网上说的不太一样,当然主要的感觉就是:爽 一个车有优点,一定有其对应的缺点。比如这个车的底盘在高速或者弯道的时候很稳,信心非常足,但是低速过坑就硬邦邦。家里另一个车,低速过坑有弹性,舒服,但是高速就没那么舒服,弯道更是侧墙得烦。总体上来说,喜欢前一种底盘。 动力总成也是一样的道理,优势必然有对应的劣势。

    武汉的唐dmi我是唐dmi2021款车主一。5月份轰轰烈烈的长城举报比亚迪的事件,一度让上我觉得长城是个小人,那后面比亚迪的表现让我觉得它才是真正的小人。车友群有一句话“烧我的油为他的偷工减料买单”,以前说唐偷偷给车子OTA升级启动发动机,我还有点不信,今天上午,车子以纯电状态在很平的路上以很低的速度,约2Km/h行驶、电机功率约为2Kw的状态行驶,发动机就突然起动,这种过程持续了10分钟,于是我就把车停到旁边拍照留证据。 比亚迪没有任何通告搞这一步操作,显然是极其不道德的,有问题大方的承认,我相信车主绝对不会责怪他,现在偷偷摸摸的搞这种小动作,作为车主我觉得这种行为十分卑鄙,我们为什么要为他的常压油箱买单呢。 这种没有道德的车企,希望大家都不要买他的车了,就像一个人品德坏了,业务能力再强又有什么用呢?

    chexun搞不明白这个1.5L增程既不参与驱动,只发电,为什么比银河的1.5T要参与驱动的油耗还高

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    用户8710058530118很多攻击121km的增程,我想问下这个和其他110的插混平时使用起来有什么区别吗?为什么都要喷?我一直没理解,市区不都是充电用纯电模式吗?别说什么差混发动机可以直驱什么的,难道你买个插混平时还当油车开?

    自从理想搞破增程搞成功之后,很多新旧车企都一窝蜂地跟着搞增程,以为增程就是香饽饽。 但实际上理想的卖点根本就不在于增程,而是在于彩电大沙发,以及高售价带来的面子属性,再加一块绿牌。 其实大家都知道增程这种技术就是画蛇添足,相对插电混动(也能增程)没有任何优势,但是就是忍不住要搞增程,以为买车的人傻,结果只会害了自己 混动才是正确的技术路线,或者纯电。我大胆预测,跟着理想搞增程的,没一个有好下场 认为增程技术好于插混的,就别评论了,不想跟这种人讨论技术有点浪费口舌 有些大可爱说销量证明一切,销量好,技术就好。好的,那么本来也不关注销量的我看了一下,理想l7销量排名第41,那么是不是可以说明前面四十种技术都要比理想的好呢?按照这种原始简单的逻辑 被迫又追加了内容: 很多人用单个例子反反驳我的说法,比如1,理想增程,但是卖得贵又卖的好,2,你看人家仰望u8,有混动不用,却用增程(因为没关注过,所以不知道到底最终会用什么技术)。我说这种逻辑过于幼稚,你仰望u8再TM高档能有火箭高档吗?火箭还在用原始的燃烧—喷出—反向推进,还没有内燃机复杂,那么火箭的这种技术就先进了吗?火箭上用的控制系统所用的芯片,远比你手上手机的芯片简单得多,那你为什么不用计算器而是要用芯片呢?既然越简单越好,那马车岂不是比汽车更简单? 一个技术的越复杂,它的上限就越高,一个技术越简单,它的下限就越高(即上限与下限之间的差别越小)。 这个是技术的本质,至于买哪个,当然看的不只是技术,你总不能在谈论动力总成的时候说越简单越好,但在谈车机搭载芯片的时候又说越复杂越好,这不精神分裂吗?

    本人穷,多次在这里被人骂穷比,没开过什么豪车,所以只能简单和老款博越对比一下,看看这个星越lhip有多好,只说缺点。 1,360,给老款博越提鞋。 我已经吐槽过无数遍了,显示清晰度一般,指示线比大拇指还粗,车位线完全挡住。星号键有时候也无法唤醒,转向灯更是很难唤醒,唤醒率30%,一般都是在关键时候,比如掉头,比如过窄路的时候,它无动于衷。一旦唤醒,它就一直搁哪显示着,没有退出机制。老款博越唤醒率很高,并且可以顺利退出,比如转向灯复位时速高于30,都会退出。 2,AEB,主动刹车,简直就是摆设了,给老款博越提鞋。 开这么久,很少见他预警过,并且预警只有图标,没有声音,前两天追尾了,全程无预警无刹车动作,只能靠脚踩,然后就撞上了。而老款博越预警率和刹车率极高,五年0追尾,安全度完全吊打hip。 不过我看现在的车好像都是这比样,现在这些所谓的智能车,追尾起来根本没刹车动作,比如什么特斯拉,还有那个理想,就是感觉反而退步了,比五年前还拉胯。别说偶尔有提示有刹车,没毛用,只需要一次失灵就可以让你损失惨重。还有人说关键还得靠人,那你这些辅助系统收我那么多钱的时候为什么不说靠人呢? 3,自动驾驶,简直就是自动jiashi(潮汕话)。 快速的时候不敢用,堵车的时候用,车道保持堪称反骨,走左道它往右靠,走右道往左靠,就特么喜欢凑热闹,生怕碰不上。 有车打灯插队进来,它一点反应没有,跟瞎了一样,只能主动脚踩,不然又是一桩事故。 很多时候,前车已经走了十几米,它还在那杵着,非得脚踩油门才肯走。 4,侧后方预碰撞系统,就是后视镜提示的那个,感觉智障。 低速转弯的时候,整个车里滴滴滴叫个不停,如果有宝宝或者大人睡觉,肯定吵醒。 其他时候,时灵时不灵,还是那句话,一次不灵就足以让你损失惨重。这么不稳定还不如没有,因为有这功能反而容易让人放松警惕,更容易出事故。 群里有哥们到车撞墩子的,不止一个,这玩意就是这样,好像什么功能都有,但是只有一点点。 感觉现在的智能车们都还算不上智能,这些新玩意儿不稳定,即使芯片更好传感器更好也无济于事,建议再等两年。

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    长城举报某品牌这事,本来就是好事,不知道为什么长城被全网攻击,难道有人犯罪违规,就不许人举报了吗? 后来比亚迪说他们有专利,解决常压油箱弊端,网上很多连专利是什么都不知道的主播就来使巴拉巴拉教育大家啊。今天就特地开电脑跟大家一起学习一些这个伟大的专利,我自己这两年申请了二三十个专利,对专利略知一二。 知识点一:中国95%以上的专利都是垃圾专利; 知识点二:发明专利授权之前要经过实质审查,实质审查之前要进行发明公开,所谓发明公开就是审查前公开给公众,看看大家对这个专利有没有什么意见,可以进行投诉之类的。 知识点三:专利的含义是公开换保护,通过权利要求来限定其他厂家,但并不代表你申请啥专利就能按照专利制造,因为你很可能会侵权别人。 知识点四:发明公开,与“免费公开”完全不是一回事,如果要免费分享给世界用,那必须申请签字,提交相应的文件,但现在处于发明公开阶段,你还没有权利说免费公开,除非撤回申请,那也可以相当于免费共享。 比亚迪的常压油箱相关专利,申请号:2020105616091,目前处于“发明公开”阶段,这表明这个专利还不属于比亚迪,甚至可以说他还不算一个专利,作为一个大企业用这种垃圾来唬人,全网带节奏,确实很。。。 下面看看专利内容: 待解决的问题:为了达到国家标准的要求,减少混合动力汽车在实际用车过程中的排放,目前具有以下两种解决方案。(巴拉巴拉,其中就包含了高压油箱),那么这些技术有何缺点呢?专利里说了:增加了大量的零部件成本,且结构更加复杂化,性价比低。重点! 那么如何解决呢? 权利要求1(一个专利的核心):一种用于混合动力车辆的控制方法,其特征在于,所述方法包括:在所述车辆处于电动模式时,根据预先建立的碳罐吸附模型确定碳罐吸附量;以及在所述碳罐吸附量大于预设值的情况下,将所述电动模式切换为混合动力模式以进行碳罐脱附。 也就是各位车主现在所遇到的情况了,这个权利要求范围挺大的,从此可以看出其他车企都没有往这个方向考虑过,应该不是想不到吧,如果有其他类似的专利,那只能说明比亚迪的专利人员水平低,并且也可能不会授权。 内容其实差不多就完了,你觉得这个专利牛逼吗?

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