第十一代 索纳塔 纯素人深度试驾报告

第十一代索纳塔

先简单说下我个人情况,以确保我分享的内容对大家参考价值.我呢,个人比较喜欢车,目前驾龄8年,一共有3台车:

人生第一台是15款福克斯,因为常年出差,目前8年3万公里不到,就给家里老人开了.选这个车时候,对比了卡罗拉还有大众凌渡,最后选福克斯,确实是因为他常年A级车榜首,外形也比较喜欢.卡罗拉动力更弱,大众销售看我太小,试驾都不给,福特的最为热情,带我三厢两厢换着随便开,所以当天直接付定.说说这辆车不好的地方:开下来动力偏弱,空间也很委屈自己,目前就2个小毛病,1、车机蓝牙经常连接不上,需要自己拔插保险丝,2、转向机渗油; 总的来说,这车在当年就值14万;目前放在家里,就偶尔老人开一开,但是老人么也嫌弃动力弱.

第二台车是奔驰E级,20年8月入手的,目前3年2.8万公里,当时选车时候看了BMW630GT,奔驰GLE轿跑,最后还是考虑到商务属性,选择了它,开起来,3档内非S模式,换挡顿挫,之后都很平顺,外形看起来很沉稳,动力很充沛,就是转向虚位有点大,然后大角度转弯支撑不足,车有点长,这个车放家里就我一个人开,其他人都嫌太大.这车符合50-60万的价位,有家有口的情况又不想太高调,这个车我强烈推荐;

小小E级

第三台车是Tesla Modely长续,我算第一批车主,目前3年多,4.8万公里,当时选这个车的时候就看了MINI的COUNTRYMAN,发现COUNTRYMAN没有360影像,另外方向盘也很重,去看特斯拉时候完全抱着可以省一张沪牌钱的心态去看的,但一上手,哟呵,比3系还好开,然后考虑到已经有了2台轿车,就盲定了Y,这个车子算我开的最多的一台,双电机动力不用说,造型么放那时也很前卫.开了大概1周左右开始后悔的,家里人都喊太颠了,到处异响、头顶很晒.三年多这个车陆续进了很多次售后:第一次高速上跑着跑着轮眉掉了、不到1年大灯也瞎了一个、两年左右时候屏幕花屏、方向盘鼓包、中控面板开裂、上个月又去换了水泵、方向机和下摆臂,鬼知道我这3年多怎么过来的,唯一的好处就是大部分售后不扯皮,很痛快直接维修更换,这点值得表扬,这是一台我又爱又恨的车.

毛豆y

上面有提到,家里老人偶尔开车,嫌弃我福克斯动力弱,E级太大,所以就开始给老人看车,刚好有这次试驾机会,我就展开详细说一下我对第十一代索纳塔的7点见解:

1.试驾情况:上海天马山赛道跑了1一圈2km左右+朋友陪同33km城市地面、高架路都有跑,整体驾驶质感表现优秀,有360环影,方向盘加热这些实用功能.双边4出真排气,外观在B级车里偏年轻化,符合当前的消费人群偏好.难怪之前总说中年3宝,索8、K5、迈锐宝,开起来不像个韩系车,用料扎实,居然还保留了备用胎,这点很难得.另外行驶质感有点德味儿.在赛道试驾时候,0百居然也能跑到7秒几,应对满大街电车,2.0T的索纳塔还是能挽尊的.1.5T性价比很高,2.0T有价格有丢丢偏高,电子怀档刚开始需要几天适应,这个算是小缺点了.整体确实太偏年轻化了,直接刷掉了一部分循规蹈矩的规矩人.建议可以加大优惠力度,让对动力有追求的同学果断下手.

天马山赛道

2.驾驶感受:油门比较跟脚,转向也很精准车身无拖拽,因为在天马山我以接近50的持续性速度自己跑过了麋鹿测试,我差点以为自己拉不回来!!!!把教练吓得够呛,结果是完美通关还没压锥桶,这是我人生中第一次跑标准麋鹿测试啊~~,过连续减速带时候,我是带着油门过的,没有多余弹跳,说明地盘调教还是花了点心思的.

3.乘储空间:我身高173厘米,体重62公斤,座椅调到半瘫姿势,头部空间2拳还有不少富裕空间,后排隆起位置相比较之前的燃油车低了不少,说明也充分考虑了B级车用户的家庭情况,第十一代索纳塔在主副驾驶都预留了很多储物空间,可以放很多简单的小型随身物品.最有意思的是主副驾驶门版那里居然也做了封闭式的储物设计.另外两个手机丢在中空储物盘还有不少富裕空间.轴距2875的车,也不能小.

场内测试

4.车机方面:大连屏显示清晰,本身实用下来就很流畅,另外还搭载了无线CAR PLAY和carlife,5年免费流量,还有数字钥匙,支持指纹识别,芯片是英伟达的.有座椅记忆,支持OTA升级.UI层级分类比较简洁科学,多媒体娱乐里面预制了音频、生活、车服、游戏、视频频道,都是常见的APP,另外还贴心的保留了一个最近使用的频道,谁说车机只有新能源车玩的转?看下来第十一代索纳塔在这方面也是花了很多心思的,从这些小细节来讨消费者的喜,很用心.我个人是比较抵触花里胡哨的,所以平时CAR PLAY和carlife就能满足我,最讨厌有的品牌为了降低成本,把这些阉割掉,造成用户极度不便.

第十一代 索纳塔 内饰预览

5.舒适性:因为我试驾的都是准新车,只有新车的那种迷之味道,异味没闻到.开的时候特地没放音乐,但是没察觉到哪里有异响,这点任何油车都吊打某斯拉(我所有车里最吵的,想起来就吐槽一下).隔音因为要保证驾驶合规,所以就在静止的时候,测了一下关窗后车内感觉,外面放白噪音,声音开到最大,车内没有不适.跑城市道路时候没超过85km/H,所以跑起来时候,只要不是猛踩油门高转速的情况下,发动机噪音也能接受,在过连续复杂减速导流线的时候胎噪有点响,但是很干脆.另外因为我跑赛道跑了0百测试,单更多注重的是发动机的轰鸣声讨不讨我耳朵的喜.另外再提一嘴,全系搭配BOSE扬声器,音乐一开,啥噪音都没了,毕竟电车没发动机但是风燥也吵啊.补充一下,这次陪我试驾的朋友之前是索8,他说隔音相比较索8提升非常明显.

双边4排气

6.做工质感:方向盘缝线不够大气,但这个见仁见智吧,但是金属件搭配的好,很上档次,门板中控塑料材质,搭配部分皮质和红色缝线,显的运动感满满,12.3英寸双连屏再搭配个氛围灯,看了第十一代索纳塔的内饰,才发现,现在十几万的B级车内饰居然已经卷到了这个程度?新索纳塔缝隙控制,皮质、金属、塑料、搭配着车内不同地方的曲线设计结合的很好,整体有点雷克萨斯的风格,但是比雷克萨斯更前卫,韩系车设计方面还真是有一套,另外座椅包裹感很好,后排座椅长度也足,适合类似我这种喜欢葛优躺的人.

第十一代索纳塔怀档

7.智能辅助:我高架上简单的尝试了一下辅助驾驶,官方宣传是L2级别,27项辅助功能,能自己识别直线.我就试了下车道居中保持功能,会自动让车辆保持在道路中央,打转向很柔和,加减速还是稍微有点冲头的.因为就开了33km,高架路只有17km左右,感觉跑高速,能省不少事儿,没想到现在十几万的车也能这样了,不得不感叹买特斯拉买早了.

侧面

最后我总结一下优缺点和个人建议吧

优点:

1.双边四出真排气,后期做一些改装也不会很违和;

2.行驶质感和2.0T动力,在这个价位较为难得;

3.车机保留了无线CAR PLAY和carlife,适应人群面更广;

4.这个价位有确实可以能再城市道路使用的自动辅助驾驶;

5.支持OTA,虽然不知懂油车能OTA什么,但是自动辅助驾驶肯定是通过OTA来升级的.

缺点:

1.呲牙咧嘴的前脸加尾部造型,优点偏前卫了,像我要给家里人买,还是得让老人去看看喜不喜欢;

2.2.0T的价格有点高了;

3.没有全系标配遥控移动车辆;

4.音响有点少.

建议:

1.憋一憋等优惠;

2.第十一代索纳塔直接上N Line Pro.