选买对比之Z6IDD车主试驾uniz

作为长安欧尚z6IDD的车主，从懂车帝上有关于uniz的相关报道开始，就对这辆车产生了浓厚的兴趣，好奇该车辆宣传的三套动力系统到底是怎么来实现的？到底这辆车的驾驶感受和原来的z6IDD到底差距在哪里？我的长安欧尚z6IDD已经行驶了17000公里左右，可以说我对该车辆也有了相当多的认识，也熟悉该车辆的性能和驾驶感受！那么以该车辆为对比，来谈谈这个有8分相似的uniz吧！

试驾情况介绍

官方车辆版本：2024款 蓝鲸智电iDD 125KM 超越型

官方指导价：12.49万

试驾地点：苏州

天气：晴

温度：18-26度

车辆配置：中配

颜色：外白色，内棕色（或者叫棕红）

一：外观

前脸部分还能看到很大一部分z6的影子，就是中网跟长安cs75IDD的中网很像，稍微比75那个横着的7，头上要长，要感觉厚实点，z6IDD是有“z”字的形状！取消中网到保险杠中间的熏黑处理，大灯造型没有多大变化！尾部侧面并没有多大变化，尾部变成贯穿式尾灯，车后高位刹车灯，z6的机甲风格的尾翼，个人感觉现在变得比较中庸！整体的只是车身略微加长一点点，外观最少9分像！车身侧面造型基本无变化，就是轮毂花纹有点变化！

拼图的时候前后显示不完整

二：内饰

可以说没事是变化最大的，中控台，扶手箱这些地方变化都挺大，个人感觉uniz和深蓝s7的没事最像，和z6完全是换了一台车。取消以前的小欧屏，中控屏幕变大了，造型整个方方正正。方向盘从3幅式变成两幅式方向盘，方向盘下面的换挡拨片取消了！中控后面的空调出风口变小了，没有之前z6的出风口使用起来习惯！整体个人感觉z6的没事设计更为个性化一点。z6中控下面有一条亮面灰色那一部分，在中午开车的时候，在特定角度反光，感觉特别刺眼！现在的uniz变成皮革了。比以前这个反光要感觉好多了！

三：配置

之前z6的配置有的基本都有，并且现在的uniz全系标配L2级辅助驾驶，这点在10万到15万以下的车型里面做的相当厚道！并且uniz没有因为配置的变化，而减小车辆的动力电池，这个问题上面做的比较厚道！之前z6上面360环视影像不清晰，在uniz上面已经有点改善，可能是屏幕更大的缘故！之前z6上面感觉有点变形，放大以后感觉很模糊！

四：性能

懂车帝上面可以和两车参数进行对比，但是我不想讲参数，不想讲扭矩，不想讲马力，这个对我们普通消费者意义不大，我们只需要关注，这个车子开起来好不好开，比如我需要超车的时候，大脚踩油门的时候有没有动力给到我，我提速会不会快一点！能不能不影响到后左侧车辆的正常行驶，这些才是最为关键的。这个里面不多讲，放在后面的动态体验里面来展开讲！

五：静态体验

1.座椅体验

uniz车上5个座位我都体验了一下，座椅包覆和缝合，都算不错，并且棕红色颜色，给人热情开朗的感觉，最少开始看到是时候让人眼前一亮！主驾座椅和副驾座椅对我这170的身高160斤的体重（偏胖点），感觉座椅稍微有点窄，与z6IDD相比之下略微感觉有点挤，后面发现左右侧凸出的地方稍微高点，座椅感觉就不一样了！整体坐上去座椅还是觉得舒服，支撑性和柔软程度还不错，z6IDD的后排坐垫坐起来软软的，uniz稍微感觉差一点，但是uniz后排座垫长度感觉比z6IDD好点，没有那种小板凳的感觉。z6IDD靠背角度感觉比较陡，坐上去感觉头部往前压着，在uniz后排角度感觉坐起来好点，没有那种往前压的感觉！后排中间位置，那个位置一直都是比较难坐的位置，基本在那个车上都是这样！靠背偏硬，扶手箱前面导致的腿部空间也不足！靠背也比后排两边座椅对于人体贴合度也不一样。这是通病！

2.乘坐空间

uniz轴距与z6IDD没有变化，但是车身加长了一点点，头部空间没什么变化，不过以我的身高也感觉不明显。后排的腿部空间也变化不大，前排正常驾驶位，后排腿部空间，大概还有22厘米左右！我手机长度是18cm一部手机加5厘米左右的长度。这个宽度可能让你翘个二郎腿有点局促，但是还是可以达到翘二郎腿的宽度，驾驶位和副驾驶位置的头部空间和腿部基本和z6一致！

3.储物空间

整体储物空间与z6IDD变化不大，该有储物空间的地方都有，这里不得不说一下中控扶手箱前面的两个杯架，这个设计有点碍事，z6IDD是竖向，靠副驾驶那边排列的，uniz是横向排列。这设计，如果放下两个杯子或者高点两瓶水，开车的时候是真的碍事！最少驾驶位手臂想放到扶手箱上的时候是很不自在的，特别是长途驾驶，这让手很累！（可能有杠精说，你丫驾驶侧不能不放水吗？非的放两瓶，个人习惯是，开长途一瓶东鹏，一个装开水的杯子。）z6IDD只影响副驾驶位置舒适度，本来一般情况下只主驾驶位置有点碍事，但是现在变成主副驾都碍事了！

扶手箱深度和z6IDD基本一样！4个门位置上面那个小凹槽，还是只适合放收高速费卡或者一包烟这些小物件

关于这一点我个人感觉可以调整，把杯架设计成深蓝那种有盖章可以弹起来的，放到中控屏下面，手机无线充电位置放手套箱前面！这样就不碍事了。可能厂家考虑到在前面拿杯子会碰到中控屏吧，无线充电放后面就要把无线充电位置加深！这样急刹车手机才不会跑出来！（长安厂家：你这些人真难伺候）纯粹个人见解！

后排中间杯架放下来和门边放手臂的位置很协调，如果只坐4个人或者3个人的情况下，后排有一个很舒适的坐姿！

后排座椅可以4/6放倒，有时候午休小憩或者露营都比较方便。（这里吐槽一下，靠背角度还是不可调。）如果加个充气床垫除了高度不是很高外，略感压抑，长度和宽度都还好！以前排座椅靠背为起点，长度达到1.6米，如果以驾驶位靠背为起点，长度达到1.8米，并且前排座椅还可以往前移动。长度睡下1.75以下的人还是足够的。如果作为后备箱来放行李的话，个人估计可以放两头猪的肉

4.用料

车门处从上往下，上面摸上去，很明显的塑料，手感不好，对于长途开车手臂靠挨着，感觉有点硬，如果你要问我为啥？那就是z6IDD也这样！中间有一点皮质，是软的，如果和z6IDD比，感觉z6手感好一点。区别也不是很大，一点点。方向盘握感还算舒适，中控台上面用的硬塑料，触感不是太好，并且有很明显的颗粒感！这个价位的车，说用料能有多好不现实，只能说，内饰能看，用起来还算可以。想在触感和能接触到的地方有太大的惊喜不可能！

5.车机

车机使用操作流畅，卡顿情况没有，（毕竟新车，和手机一样，这玩意是越用越卡）但是不是开放系统，没有应用商店，这点感觉很遗憾！毕竟每个人的使用习惯，和常用的软件有差距，就像我，听歌我喜欢用酷狗，收藏的歌单也在酷狗。可能有些人习惯用qq音乐，或者其他听歌软件一样，总会有一点遗憾。现在很多音乐的版权问题，有时候在某一个瞬间，就想听某一首歌，呼叫小安，播放某某歌，小安回答，因为版权问题，这首歌无法播放！你们觉得这是不是有点遗憾！一部分潜在的用户群体。可能因为这个原因而选择其他车辆！毕竟现在是一个互联网时代，一个多元化的时代，消费者有更多的选择权和选择项！

6.车辆操作按键

uniz取消了空调实体按键，多多少少有点不方便，但是整体使用起来，创新了3指操作，就是3指左右滑动调整空调风量，上下滑动控制温度！这算一个创新，但是需要打开空调界面，感觉略显鸡肋。是这样的，如果在驾驶途中，有时候的三指不一定能完全覆盖在屏幕上，如果没有识别到，还需要更多的注意力放在中控屏上面，一定程度增加了安全隐患！什么？你说你要控制风量，直接在车机上点一下不就好了吗？那么我想请问，你需不需要在行驶中的中控屏上面，找好风量大小和温度调节的地方，是不是需要去分心去看，是不是有安全隐患！如果是实体按键，我经常开的车，我都不需要低头去看按键在哪里！当然这上面只是我个人对于空调实体按键的一些个人见解！也欢迎大家讨论！

相比于z6取消了换挡拨片，有些地方有点小改动，其他变化不大！P档还是按钮式，在z6上面偶尔会不灵敏。有时候明明按下去了，实际还在可行驶状态。

六：动态体验

uniz车辆动力系统，据官方宣传该车有三套动力系统，分别是纯电、增程、智能混动！

1.加速

这三个模式整个的驾驶质感，都和电车驾驶感受一样，需要动力的时候，只要你敢踩总能给你动力，并且速度跟脚，踩多少就有多大的动力输出。踩的猛点推背感还是有的。加速线性，没有顿挫感，这个单档动力输出也比较稳定。我现在开的这个z6IDD，OTA以后顿挫小很多，但是在特定的38-39码之间有顿挫感，就是到40码左右，松掉油门，速度降到38码，然后踩油门，有一个明显的顿挫感！而uniz我试过各种速度，松掉油门，有一个动能回收的过程，有一点拖拽感，整体比较线性。就是那种慢慢的减速，不是那种松掉油门突然的给你回收介入感，这点处理的不错！然后突然大脚踩油门，动力也是线性的加速，没有那种突兀的动力介入感！车辆也没有明显的抬头感。

2.减速

急减速（大力踩刹车）前减震有一点点软，车头有种明显下压车头的感觉，我特意试了速度加到100，然后急减速，uniz有车头下压，z6没有这种感觉，但是这个问题有双面性，过年回老家，跑山路，如果有压到东西，车头有明显起跳，uniz没有这种感觉！

3.过驼峰桥

在正常的驾驶中遇到这种路况很多，就是那种路面有点凸起，然后又接着有凹陷的那种路况！uniz的表现，上驼峰的时候车身姿态保持的不错，刚好抵消那种上桥时的抬头感，但是到了下降的时候前减震反应不够快，很突然的车头下降，然后车身很明显的弹跳感，通过车身传到车内！让人感觉有颠簸感。底盘没有松散感，安全带介入比较迅速，能很好的把你绑在座椅上，座椅的包裹又让你有种安心的感觉！

4.增程模式没有很大声的那种介入声，这个模式，正常驾驶60码会介入！不像z6IDD馈电介入，很大的声音传入车内，转速高。特别是那种电池跑到只有17%左右的时候，那个发动机像面包车的发动机声音！（面包车是中置发动机）。

5.智能混动模式也感觉不到发动机介入！声音也不大！但是没有感觉发动机直驱车轮那种动力的提升。这点在IDD上面感觉要明显一点，如果电机和发动机同时介入驱动，那种明显的动力提升是很有感觉的！

6.同等速度下车辆噪音略微高过z6，前排玻璃由双层夹胶玻璃变成了现在的加厚玻璃！

七：价格和用车成本

其实对于这个价位，suv、可油可电、轴距大，车身长。在这个价格级别里面，还算厚道！纯电125公里，正常可能能跑到个100km左右算是很不错了，有家充条件。用车成本还是很划算的，偶尔跑个长途也没有续航焦虑。这里我从车辆落地价格和试驾时的行驶距离来算算用车成本。当然总共的试驾距离只有10多公里，这里面数据有误差，智能算个大概，有出入希望大家理解，也欢迎车主分享能耗！

1.车辆价格

以低配版本11.79那个版本来计算

车价117900

保险：5800

上牌：2500

总落地价：126200

置换补贴10000

贷款5万

36期

贷款服务费3600

月供1613

总利息8072

抖音卷9.9抵1699

整车终身质保

888充电桩

送3年6次基础保养

置换补贴要求，车辆本人名下6个月。要求能过户，有正常交强险！

上面这个价格算是4s比较坑的，我也问了我以前我提z6IDD的店里，有4万2年免息，无贷款服务费，上牌30！我想说有些4s店这么玩，不怕把自己玩坏了？

2.能耗续航（试驾版）

试驾开始总里程129，结束时总里程147。总计驾驶里程18。开始时剩余里程27+71=98，试驾结束时剩余里程13+65=78，续航减少20km！当时试驾温度21-23度。空调19度，5档风！

18÷20×100%=90%，实际续航9折！注意，这个是开空调续航里程，9折和正常电车打9折基本吻合！当然试驾时有急加速，急减速。能耗会高点，属于正常现象！

这个是z6IDD去试驾前充满电，156-129=27总续航减少27，实际行驶23，23÷27≈85%。速度是60-100公里的行驶速度！

八：总结

1：uniz顿挫基本没有

2.对于这个价位，能达到全系标配L2级辅助驾驶，厂家还算厚道！

3.对于今年行情这么卷，uniz不排除价格还有进一步下探的空间！

4.对于自己本来对比就是宋pro，对于宋的性价比还是有得打！销量应该还是不错的！

5.对于我个人来讲，纯电续航里程少了点！（通勤距离60公里，跑两天跑不到）