坦克400市区5000公里真实驾驶感受

简单介绍一下我自己，曾担任过丰田奕泽与奇瑞瑞虎8pro的懂车帝车友圈圈主。6年时间置换了6台新车：起亚K3、丰田奕泽、瑞虎8pro、哈弗大狗、奇瑞iCar03、坦克400。频繁换车的原因有很多，就不一一解释了，好奇的车友们可以评论区问我。本篇内容只讲解我坦克400行驶将近6千公里的驾驶、能耗的感受细节分享。

（外观内饰、空间功能等细节本篇内容就不讲了，下一篇我连带实用改装件一同分享感受）

我是2024年1月18号提车上牌，购买的是23款超能版+1万元选装（包含前差速锁、拖挂资质、固铂AT3轮胎一套）两个月出头已行驶5685公里。目前的用车情况主要以市区为主、高速为辅，还没有重度越野行程的规划。个人驾驶习惯较为激进，跟车距离也比较近，经常使用刀片超车等方式急加速，起步比较窜，从不拖泥带水，总之路上就是一直在超车。

用车习惯：

因为今年我的生活、工作需求有变动，市区驾驶分为每天20公里内短途与80公里内长途为主，经常在狭长型的烟台5区来回跑。习惯短途时使用纯电/经济模式（激进驾驶时发动机不会频繁启动），市区长途时使用混动/标准模式（发动机与电机并联工作，既保证了强动力需求，也不会让电池耗电过快）。

低速行驶时顿挫感是有一些的，主要因为咱这是9HAT变速箱，好在顿挫感并不强烈。至于姿态方面的感受，转弯、变道的侧倾略大，容易晕车的驾乘者需要控制好转弯半径与速度。车内视野属于一览众山小，但左右后视镜较窄，流媒体后视镜的摄像头设计位置过高，导致盲区范围过多，驾驶时必须自己多动脑袋、身位，才能更清晰的观察周围路况。

高速路段驾驶，我习惯使用智能/标准模式，保电设置30%-80%（只要当前剩余电量高过保电设置数值就可以）智能巡航打开后，用拨片升档调节为手动模式9挡（因为在高速路段时的自动挡模式下，变速箱一般默认为8挡，此时使用手动模式9挡有助于降低油耗）。

动力感受：

坦克400的动力感受是让我最满意的，作为一台3吨左右的车来说，起步平顺而不肉，急加速时最能清晰感受到2.0T与P2电机的并联驱动带来的推背动力，瞬间提速时的方向感也很好把控。在积雪路段行驶时，坦克400的稳定性可以算是如履平地，在瞬间偏离轨迹与大幅度转弯的过程中，车身稳定系统会根据实时情况帮助我修正车身，智能四驱系统响应也非常及时，给我在积雪路段上高速行驶带来了很强的安全感。但因为车身自重的原因，不管是哪种路况，刹车距离都比较远，踩下制动踏板的感觉软一些，尤其是发动机停机切换P2电机驱动的时候，需要多留意前方车距控制（切记别离前车或正前方障碍物太近，建议车友们关闭车控设置中的：舒适制动）。

我在越野场景下属于典型的小白，等我恶补学习、操作熟练之后，再给大家分享坦克400的越野感受吧。

续航能耗：

市区续航、能耗方面我分别测试了一个月，使用纯电模式与混动模式（激进驾驶习惯）的对比：（山东烟台冬季白天最低气温—5度左右）

市区的纯电/经济模式下，空调制热最高温，风力设置3挡，满电出发跑至低电量保护（总容量37.1度电的电池包，充满100%跑到剩余12%低电量保护，自动切换到混动模式，发动机强制启动维持电量在12%-13%）。百公里平均电耗25千瓦时左右，实际纯电续航里程在60公里左右。我一直在国家电网的e充电APP使用快充，均价6毛钱每度电，所以我的坦克400在纯电模式下，市区平均3-4毛钱每公里，经过一个月2000多公里的反复测试，我个人的本地冬季纯电续航大约打5.5折，有时每天充满两次电。再次注意：我这是相对激进的驾驶方式。（仪表显示：满电100%=110公里续航）

市区的混动/标准模式下（山东烟台春节后最低气温0度左右）因为本人比较追求动力响应与持续性，所以这是我最喜欢使用的驾驶模式。上一个月测试完纯电/经济模式后，本月使用混动/标准模式跑了3000多公里的市区道路。前半个月跑了将近2000公里，加了50升左右92号汽油，平均两天充一次电，电费依旧是平均6毛钱/度，每次充至100%（电量是即充即放），市区综合能耗5-6毛钱每公里。

后半个月跑了1000公里出头，一直没有给电池充电，测试了低电量下的混动/标准模式，因为低电量时发动机会频繁启动，且经常不停机，导致电机起步不到十米，发动机就会介入，动力有时会比较迟缓，需要发动机4000转以上才能保持激进动力。由此我这坦克400市区的亏电油耗在百公里15个油左右，平均1.2元每公里。假设坦克400没有电机的轻混状态加持，就我这脚法怎么也得在百公里20个油以上了……

高速路段的续航、油耗方面，我主要以春节除夕当天，从山东烟台-天津市的行程作为测试（车流量虽然较大，但全程高速没有遇到堵车路况），依旧是激进驾驶习惯，车重超过3吨，满油满电出发，设置智能/标准模式，保电设置80%，全程600公里，高速路段100km/h-160km/h，其中设置智能巡航125km/h的路况占总里程的二分之一。中途在加油站加至跳枪一次，到达目的地后，电量剩余75%，油量使用大概一共70升左右，以此得出：满载情况下激进驾驶，高速能耗平均在百公里12个油左右。

充电方面：

坦克400的三元锂电池有37.1度，在插电式混动车型里算比较小的，按道理来说快充桩应该充电很快才对，可实际感受充电速度确实太慢了，依旧是国家电网的充电站，无论是80千瓦的充电桩还是120千瓦的充电桩，充电电量35%-80%区间，最高充电峰值功率只有50-53千瓦（我那56度电的奇瑞iCar03电量15%-75%区间，充电峰值功率都有70-80千瓦呢，充电15-100%用时1个小时15分钟），所以坦克400将电量12%-100%，也需要花费1小时出头的时间，这就很不舒服！长城就不能把充电功率提升的再高一些么？

今年下半年我才有条件安装厂家送的7千瓦家用充电桩，所以我目前无法评价这方面感受。但我在提车后的半个月内，感受了十次随车附带的3千瓦16安便携式充电枪，夜晚气温—10度左右，我勾选开启了低温插枪保温功能。电量12%-100%用时13.5个小时，20%-90%用时12个小时。总体来看一晚上也能充很多电了，够用就行！

关于我每次都充电到100%，有些车友可能会认为对电池不好，而且因为充电保护机制原理，最后那80-100%功率会降很多，也更耽误时间。这里讲解一下我的看法：首先我使用的是快充桩，其次充到100%后我是拔枪就开走，及时放电了，并不是充到100%后长时间停放车辆。如果计划长时间停放，或停车过夜，这种情况我只会充到90%。如果您有充电的不同看法，可以评论区探讨一下。

总结：

综上所述，是我这坦克400的驾驶、能耗、充电等真实感受，对于一台30万的硬派越野车来说，坦克400市区、高速的综合能力完全不输竞品，论动力和能耗的匹配稳定性，尤其是在低电量保护情况下，可能是反而优于竞品！如今2024款坦克400分为了两款功能配置，显的我这2023款坦克400更加与众不同了……总之已经买坦克400的别刺挠，准备买坦克400的享优惠吧！

感谢坦克400Hi4-T车友圈圈主大雄hh的推荐！