圈友鲜试驾——全新极氪001雨夜魅影

最近2024款全新极氪001上市，整体讨论热度也很高，新老款对比号称有1000多项改进点，不仅价格下来了，同时配置还拉上去了，让不少老车主有调侃性说走保险全损换车，哈哈。

之前听说很多地方试驾都要排队，还担心很火爆排不上，正好下午周六有空，顺路去了极氪交付中心，好在可能是下雨天缘故，店里人不算多，也赶上了当天试乘试驾。

全系极氪001

晚上7点又是下雨天，店里人不多

✌️试驾综评：

1.整体做工：扎实细致，用料十足

2.人机交互：各种交互细节设计体现舒适用心与豪华感

3.性能特性：好车看底盘，35万落地，双腔空悬CCD，布朗博6活塞22寸锻造配PZ4，还要啥小钢炮。

4.力荐车型：ME版，舒适运动兼备。

5.匹配人群：猎装性能，通吃80后，90后，00后

🚘试驾车型：全新极氪001 YOU版 配限时选装件22寸锻造轮毂配PZ4 265/40，Brembo前6活塞后2活塞，打孔刹车盘（选装价格2w）

🆚全部车款价格及主要配置对比

- WE版100kWh 后驱动（三元锂）26.9w起

- WE版95kWh 四驱（磷酸铁锂）26.9w

- ME版100kWh四驱（三元锂，空悬CCD）29.9w

- YOU版100kWh四驱（三元锂，空悬ccd，自动门，220v供电，大轮毂）32.9w

🚥路况状态：由于全天中雨，整体路面湿滑，选择部分市区路段，主要路段限速60，部分路段限速80，晚间小雨状态。

🚗以往会先以静态体验开启全篇，本次我按照完整试驾流程，先给出以下动态体验分享。

💠车门开启：车门按键式开启，设定很友好，高配电动开门的方式很有效的解决了开车门时可能存在的外部碰撞问题。当然，别人碰你是没法解决😂

💠主驾上车过程：迎宾模式，悬架自动调低，座椅展开，便于进入车内。进入车内后，踩下制动踏板，主驾驶座姿设定会自动调整至用户自定义存储的状态。提升了驾驶的豪华感与仪式感。

💠主驾调节：后视镜调节功能采用了视觉识别定位。简单来说，眼睛看向后视镜，对应开始通过多功能方向盘右手的左右方向按键和上下滚轮，调节当前目视的后视镜视角。

💠转向拨杆：转向拨杆的交互设定采用了轻重两段阻尼设定，在变线时轻波能感觉到第一段的反馈，而转大弯时候向下拨杆需要打更深一些。两段阻尼反馈明显，也体现了新极氪001在细节方面的用心。

💠加速油门踏板与制动反馈：在舒适模式下这一版油门设定更像油车。老款反馈动力迟滞问题，在新款设定中已经改进。风琴踏板的脚感在加速线性表现上挺丝滑。而刹车脚感因为6活塞加持，前倾也不明显，不过可能由于车身自重和空悬调教，仍然有略微点头感觉。

💠两驱与四驱操控感：由于试驾在夜间，并且下雨路滑，并没有测试较大动作。我先在两驱设定状态做左右连续快速打方向，整体侧倾幅度稍微略大。然后陪同试驾小哥出于安全考虑给我切换了四驱模式，果断稳了不少。同时询问开启四驱模式在对于续航里程影响，保守估计在50km以上。日常驾驶状态两驱（默认后驱）完全够用。

💠空悬体验：在舒适模式下，30KM左右车速，通过连续减速带，双腔空悬+ccd电磁体验非常高级，对于运动性能取向的极氪001，路感表现是：轻巧，车内振动抑制良好，虽然舒的通过了障碍，但是也告诉你路面上有什么。目前智能魔毯功能还在通过OTA逐渐开放。（有幸乘坐迈巴赫S级空悬，过减速带完全没颠簸感觉，车内只能听到轻微的嘣嘣两声的反馈）

💠加速体验：U版再配Z-Sport套件加持，3.3s的官标也真不虚，运动模式下瞬间起飞！当然仍然存在电车加速带来提高略微晕车感觉。不过如果相对之前Model3的驾驶感觉，这台车没有“傻快”的感觉，在瞬时的范围内给到了足够的线性调教。

💠方向盘手感及大角度转向：运动模式下，整体车子默认转向手感偏轻，陪同试驾小哥说可以设定，这块没有过多体验。运动方向盘真皮包裹，握持手感扎实相对柔和，作为一台轴距3米多的车子，我原以为转弯半径会比较大，而实际掉头测试，新极氪001的电控系统对四轮各自的驱动力分配设定非常不错，整体转弯半径很小，1个半车道搞定，让一台接近5米的车开起来非常灵巧。

💠智能驾驶部分：原来从事自动驾驶机器人领域，虽然离开这个行业，一直也都在持续关注车辆智能驾驶的发展。新极氪001这台车搭载的基础AD功能是基于车身各项传感器实现的L2辅助驾驶功能。而高阶的NZP自主领航服务属于选装包，定价35000元，目前官方限时促销赠送体验。因为拿到的这台试驾车刚到店，目前自动驾驶功能没有激活，本次没能体验完整功能。在智能领航方面，NZP使用的是吉利自己的朗歌高精地图。试驾结束时候测试了自动泊车，入库接管整体流畅，还不支持手动选位功能。

自动泊车

💠车机系统：从硬件层上，车机屏幕的选配向日葵旋转屏幕功能，价格5000块，陪同试驾的小哥教我用四指滑动屏幕，车机屏幕会转向主驾或副驾位，人机交互体验友好，但是转念一想，这结构如果是手动调节，不也能解决问题。。。值不值看大家了。车机系统全系搭载8295芯片，提供核心算力支持。用于Zeekr AD系统的两枚Mobileye EyeQ5H，全系一点没少给（咳咳，小鹏），同时也能判断吉利对于自家用户数据层的重视。车机不支持Carplay和Hicar等，同时软件层Beta版本的极拓app，也在完善和补充一些与手机系统互联的不足。

💠整体电耗：2024款顶配CLTC续航705km，但选装22寸轮毂的CLTC是656km，这里大家需要注意一下。电池电能存储容量100kwh，假设实际性能版新车实际使用情况，续航里程9折590km，保守推算百公里电耗：16.9度左右。比较遗憾是试驾里程不算很长，同时陪同试驾小哥说厂家限制车速不让超过120km/h，本次没能进行更加具有说服力的数据比对测试，后续如果有机会也会尽量补上，也衷心希望车主朋友可以实测后分享，验证推算的准确性。

💠悬架调节：空悬高度5档可调，分别是最低，低，中，高，最高。设定直观鲜明。设定为中挡，综合调节高度在8cm左右，详情可见下图。图一为最低

，其次分别是中，高，最高，调节最高后的离地间隙大约20cm，具备一定城市轻度越野能力。

悬架高度测试

🚙接下来进入静态体验环节

📝YOU版车身基本参数信息：

长4977mm，接近5米

宽1999mm，接近2米

高1533mm，整体相对一般轿车会高一点，轴距3005mm，3米多的轴距带来充足的内部空间。

整备质量2470kg，满载质量2930kg，可见满载空载相差460kg，作为5座轿跑，满载情况下可以最多支持5个80kg的成年人，并额外携带60kg的行李。可见完全足够应对日常用车环境。

1⃣️外饰设计：

💠整体设计：整体线条简约，配色活泼，动感十足，猎装运动，彰显出一种蕴藏爆发力的感觉（帕美看了也汗颜)，侧面整体流线面设计，没有多余钣金棱角，后部镂空扰流板配小鸭尾，整体车体低风阻设计，透露出设计团队对性能的理解。

全新极氪001

斜侧方展示

侧面展示

侧边与后视镜摄像头特写

💠灯饰设计：全系标配Led矩阵大灯诚意很足。前家族式日行灯与后贯穿灯设计，具有明显的辨识度，并且尾灯两侧最外边的竖向灯条，也起到了示宽作用。尾部ZEEKR的logo白光给人感觉简约低调的感觉。

车尾灯光效果

矩阵大灯特写

💠前脸及格栅部分：梯型格栅设计并未占据很多前脸空间，相应车头家族式设计，增加了立体感。格栅中间位置是长距离毫米波雷达。

前格栅及大尺寸毫米波雷达

💠轮组部分：轮毂是限时选装的22寸锻造轮毂，并配有6活塞制动卡钳，前后刹车盘尺寸一致。视觉上轮毂与刹车盘搭配和谐。轮胎搭配倍耐力的PZ4，规格265/40 R22 106V，静音胎。顶配车型选装轮组搭配并未用到30或35的低扁平比轮胎，从猎装车定位也能体现设计团队考量了用户日常使用环境中的一些实际问题，低扁平比轮胎过坑容易磕到轮毂，而40扁平比在日常使用中更加实用，并且可以具备轻度越野能力（参考奥迪瓦罐Allroad系列轮组搭配）

前轮毂及刹车特写

选装22寸轮毂搭配265/40 106v

后轮同样才用打孔刹车盘

💠充电口：新极氪001的充电口布置在驾驶位边的尾侧，并且采用了电动开合方式，开启时按下保护盖，内部同时配备交流和直流两个充电口，关闭保护盖需要按下旁边的关盖按键，这里个人觉得设计有些鸡肋。

充电口开启，注意右侧的logo按键开关

2⃣️内饰设计部分

💠整体CMF：

在内饰色彩搭配上并不张扬，反而这种深浅灰色搭配简约高级。

用料真的是非常足，挨个看完一圈没什么槽点，肉眼可见处均皮质包裹，并且细节部分的做工和处理都非常到位，豪华也是真的体现在这些细节上了，居然在门板储物格内侧看不到的位置都有翻毛皮覆盖。但奇怪的是储物格底部和侧边可见位置未覆盖。

工艺层主要看组装工艺和拼接工艺两块，整体组装工艺一致性非常好，给到5星好评，体现整体研发设计及模具注塑装配的严谨性，同时多材料拼接部分有软包的加持，主要可见位置均有缝线，缝线效果致密均匀，工艺优秀。

方向盘和座椅全系NAPPA真皮包裹，整体质感诚意十足。

主驾驶位拍摄

💠雅马哈音响系统：全系标配yamaha环绕立体声音响，共计28个扬声器，支持杜比（Dolby）全景声，车内音箱布局为7.1.4。这里大概讲一下7.1.4，整体声场布置中，进行三频分路处理通过音箱布置实现相对平衡声场。首先每个座椅背部位置都配有一对后置环绕音箱；同时前排和后排都各有一对侧环绕音箱；主音箱在分别布局在A柱和中控台对称两侧，中控台中央为中置音箱位置，可贯穿前后排；低频音箱与多数车型一样放置在尾箱；另外，这个点4，分别布置在每个主要座位的体顶部位置，配合实现车内固定声场环境中的平衡环绕。这也是我目前最喜欢的一项。实际体验了动感座舱功能，座位上的振子会根据曲子低频进行有节奏的振动，为驾驶过程提升动感和乐趣。

Yamaha环绕立体声介绍

无边框车门处的高频音箱带三音叉logo

车门底部的环绕音箱

💠无边框车门及智能电动门：无边框车门设计迎合当下市场流行，专门注意了车门密封圈位置的做工，整体严丝合缝，但无边框车门高速静谧性的问题，也是硬伤，鱼与熊掌不可兼得，这块极氪交付中心的工作人员在车辆介绍时也提到了这点。全系标配了电吸门，但是智能自动门是顶配车型才有的功能，这个功能很有趣，使得车门开启变得更安全，同时具备仪式感。内部外部开启均通过按动车门内外侧按钮，自动打开车门，根据车门外部环境决定车门开启的幅度，并且在紧急情况下，仍然保留了可以从内部主驾驶门板储物格位置拉开车门的物理开关。外部把手也可在紧急时候使用机械方式打开。

无边框车门开启

车外门把手应急可手动开启

无框车门顶部密封胶条设计特写

💠实体按键及交互：

- 按键类：非常让我惊喜的是这款车的基础操作物理按键，均有阻尼感，拨动起来质感很好。而档把控制台位置的实体按键并不多，保留了一些必要的快速操作按键，包括换挡和专门的影音控制旋钮，足以可见这台车对影音系统的信心。其他实体按键保留了五个，分别是除雾，后车窗加热，拍照，副驾驶手套箱开关，紧急双闪开关。挂档感觉比较像燃油车挂挡感觉，有自动挡车调整档位的阻力和位置反馈。方向盘上的实体按键左右对称，并且同时具有多个功能定义控制，通过实体按键与滚轮搭配可以实现快速功能切换。

控制台实体按键特写

- 触摸类：中控15英寸大屏幕，2.5k显示效果清晰，整体交互设计简洁，操作起来菜单没有感到很繁琐，多数常用功能可以一键进行设定，并且各功能区图标间隔较大，可以很好的区分功能板块，防止功能误触，给好评。

中控屏幕

功能选择

- 视觉类：HUD功能支持实景导航，在试驾时候的实际体验感觉，比本身自带的仪表盘使用体验更好些，整体仪表盘细长，并且分三区显示，感觉内容显示比较紧凑，建议还是稍微再大点，或者把核心功能集成显示。

💠空间设计

- 前排座椅空间：首先前排驾驶位由于智能座舱设定的加持，进出时候都会自动展开，在体感上更为自如。主驾驶和副驾驶位置均配备12向座椅调节，加之近2米宽的车体，整体在前排乘坐空间上具备很大的坐姿自由度。虽然是运动座椅设计，但是头枕的舒适度让我非常意外，真的是很舒服，座椅两侧翼包裹也可以独立调节，同时带“象鼻腿托”，便于长途驾驶中调整更加舒适的姿势。加热按摩通风一样不少，主打个虽然运动，也可以拥有“空调、彩电、大沙发”🤣。配合可以随节奏振动的座椅与氛围灯，这是开始与电影院抢生意啦，哈哈哈哈

底部运动风琴踏板

座椅调节

娱乐功能展示

- 前排储物空间：中控位置全系标配的50w无线充电，并细心的设计了充电通风降温，而充电板是可以通过车机中开启和关闭的。档位控制台下方与多数新能源车型一样，设置了独立的镂空储物空间，整体空间高度不错，大概是6瓶“娃哈哈”纯净水。副驾驶手套箱的空间真叫一个“大”，居然是方盒型的，你能摸到的位置都有植绒，空间大小可以对照实拍看下；还有个有趣的功能是手套箱可以设置密码开启，咳咳～～～～划重点，这你放点私密的东西在这里也不怕被别人薅走了🤣🤣🤣🤣🤣。扶手箱按键对开，开启过程也有阻尼感，整体空间可放置2瓶330ml的易拉罐饮料，12v的点烟器接口和2个type-C接口分别一字排开。最后就是两侧门板储物空间，大概容纳最多4瓶水独立放置。

前排中央镂空储物空间

副驾驶手套箱空间宽度及进深

前门板储物空间带应急车门开关

50w无线充带主动通风散热

中央扶手箱开启状态，typeC接口发光

12v点烟器接口，照片拍糊了😂

- 后排座椅空间：首先3米的长轴距带来非常宽敞的后排空间，座椅支持两向电动调节，与前排相同，均使用了打孔工艺，同时腿部空间在前排驾驶位展开情况下，仍然有2拳多的空间。地面空间平整无地台。我身高174，坐垫长度在体感上相对舒适且长度支撑良好，可见在追求性能的同时对后排乘客的舒适性也是十分重视。扶手箱下方是后排中控小屏幕，可独立控制座椅按摩通风，后排空调与音乐设定。屏幕下方是两个Type-C充电口，60w快充口和普通充电口。在前排座椅背部的储物袋采用弹性网袋设计，就这几根弹力绳的用料都挺足（对比我的35和之前看过A4AR）真没槽点。坐在后排向前排看过去，有种帕拉梅拉即视感（尤其是前排座椅样式）。同样后排两侧门板的储物空间与前排门板空间设计接近。Tips.顶配车型才有后排隐私玻璃。

座椅包裹性和舒适度均上乘

后排出风口在B柱上

后排多功能触屏控制中心

双Type-C

弹力绳网兜质量非常好

- 后排可开合中央扶手：整个扶手开启是使用拉带向外45度方向拉出开启。打开后排中央扶手后，整车变成了大四座感觉，这也是让我在静态中印象相对深刻的点。整车更倾向于以大四座的方式呈现给用户，中间扶手有可开启的小储物空间，可收纳一些小物件，并且前部有个置物台，扶手顶部按键打开是两个杯架。

后排中央扶手拉出来后

收纳箱开启

前部水杯架

- 前部机盖储物空间：这个位置的利用率我一直觉得比较低，之前开model3时候也基本不怎么开前盖，但是这个空间也值得一看，打开前盖储物空间，内部大约可以放一件12瓶的矿泉水，随着附送的补胎液和气泵都在这里了。

前舱开启

前舱配件

- 后尾箱空间：作为猎装旅行车，新极氪001的尾箱进深表现还是很不错，并且全系标配了多功能隔板，利于空间收纳与整理，后备箱进深大概1米左右，两边方正均没有多余空间侵占。全系只有顶配版本尾箱左侧配备220v取电插座，对于喜欢露营或一般小家电使用需求得以满足，如果是选择顶配也建议搭配隐藏式拖车钩，对于整体露营的实用度会大幅度提升。尾箱右侧配备12v取电插口，全系标配。同时后排座椅40:60放倒（非电动放倒）情况下，整体进深增加至大约1.6m，在行李平放情况下，整体装载能力很强，但由于猎装的溜背造型，并不能像suv叠放更高的物件。尾门电动支持一脚踢，并且可以控制开启角度，对全身高段用户友好。

（只顾测试忘记拍打开尾箱的图了）

顶配220V交流插座

- 全景天幕：新极氪001的天幕基本覆盖了90%的顶棚空间。虽然特斯拉开创了这种设计，并且现在主流车型均搭配天幕，但我个人角度还是认为比较鸡肋，真不如可开启的实用，日常可以开启通风，关键时候还能作为一个逃生窗口。而且这种天幕虽然号称各种防护，在炎热地区实际体感仍然会有燥热感。当然选择因人而异，喜欢这个设计的朋友可以略过这条。

全景天幕

💠其他附属配件：

- 车钥匙：方方正正的车钥匙，把玩起来手感不错

- 补胎液和气泵：刚提到在前舱里放置，应急处理没问题

- 三脚架及安全背心：安全背心应该在副驾驶手套箱中，三脚架没注意位置

- 家用充电桩（选配-默认30米线）：7kw（5999元）/11kw（7299元）/20kw（12800元）

家用充电桩

到这里全车静态体验部分就全部分享完了

💰目前优惠政策

到店后实际没有太多优惠，厂家直营基本都以官方促销政策为准，店内上保险会包上牌费用，广东部分地区有新能源补贴。

目前个人觉得比较有诱惑力的是现实赠送轮组套件，ME版和YOU版的诚意都挺足

Zeekr AD高阶智驾也是3月限时免费开通，新老一视同仁，这点做的不错。

🔚写在最后

首先感谢您能看到这里，我知道这篇分享有些长😂。如果处于意向状态，当你看到这里时候，可能已经相对了解一些这台车基本情况，并准备去尝试体验了。我也在此分享一些我个人的感受：

- 首先，我自己的座驾是AMG GLB35，看完这台车时候，说真的一瞬间是很心动，但是我仍然喜欢燃油车纯机械的交互和自然的声浪，也是自己从对车喜爱上坚守的东西。

- 其次，可能会有些人在等待小米SU7的上市，与极氪001一道给年轻人带来第一台“保时捷”体验。各种号称吉利围攻小米，哈哈哈哈。。。。实际从我做为原AIOT从业者角度的观点：两者用户并不冲突，并且也是清晰的。关于这方面的分析和分享，也计划在另一篇相关新车点评中呈现。

好啦～整体就这些内容，欢迎大家留言讨论，有不足的地方也请不吝惜指正，感谢阅读～