三元锂电池碰撞就爆燃，为何大家只字不提

三元锂电池的优点是能量密度高、耐低温好，但是性质活跃，碰撞、挤压、穿刺，就非常容易立即升温，应用在汽车的实践中，就是碰撞挤压立即爆燃，来不及逃生。

磷酸铁锂电池的缺点则是能量密度相对三元锂电池低、耐低温差，几乎都是缺点，唯一的优点则是碰撞、挤压、穿刺后，升温慢，往往没反应、或慢慢冒烟，过一会儿才升温，应用在汽车的实践中，就是碰撞挤压后先冒烟，几分钟甚至几小时后再燃烧，除非司乘人员均昏厥或车门挤压无法打开来不及逃生。

事实上，要让磷酸铁锂电池装车，需要解决的问题特别多，比如，体积、重量都不占优，比如低温状态下，活性不占优掉电快，要解决则需要很强的温控。又比如，持续输出电流问题，会更容易触发EV受限。反倒是，三元锂电池，装车简单，因为三元锂电池从诞生那一刻起，就是匹配电动汽车的动力电池的。

关于三元锂电池和磷酸铁锂电池的争论，也许永远不会停止。

坚持三元锂电池的持有的观点：

汽车本来在发生能让电池结构被破坏的剧烈碰撞之后，乘客生还率就不高，毕竟，油箱也会爆燃、汽车里还有一大堆的电子元器件和易燃物质，也是很容易发生燃烧的。而且从推广新能源汽车角度，能装车的三元锂电池工艺已经很成熟，而且三元锂能量密度高，更容易制作高性能的电动车，也无需那么复杂的温控。就像马斯克说的，卖车，我只是为了赚够让人类移居火星的钱。发生严重车祸后，三元锂电池，立即爆燃，人员无法逃生，今年有一个车祸，大众的ID3碰撞收费站，车上人员逃生，一只腿伸出去了，还是活活烧死。视频很多人看过。但是应该下架了。

（图文无关）

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坚持磷酸铁锂的，目前真的只有比亚迪了，二十年磨一剑，通过刀片电池解决了布局问题、温控问题，逐渐引入了CTB、CTC车身电池技术，不但通过电池布局问题解决了磷酸铁锂自重太大的问题，还提升了整车的刚度。

但是刀骗电池会不会自燃？其实也会，毕竟还有很多很多电气原件，配合的时候出点过载，也会发生自燃。也不是每家企业都能像比亚迪一样，制作CTB车身电池以及做好温控。电池安全方面，比亚迪确实领先，但国家也不可能让比亚迪一家做大。

其实比亚迪也就是从2020年开始才应用刀片电池，之前的车型，因为无法解决磷酸铁锂的缺点，还是大批量应用三元锂电池的，这些车型，包括秦、唐等，也引起过充电过载爆燃。

我只是个消费者，所以，我知道自己的选择。

不知道今年的300万个选择消费者，是否和我一样，关注电池安全。