鲜试官试驾报告｜问界M7的真实体验_问界M7车友圈

遥遥领先、遥遥领先。估计这是对华为的第一印象。是否真的遥遥领先？还是吸引人的口号？我作为新能源车主尤为关注。其实问界的车在今年2月时，我已经试驾过M5，整体印象还不错。时隔半年多，再次试了下新款M7，确实也感觉到了一些不同。问界车型诞生前，赛力斯SF5我就已经见过了，说实话，确实不是很好，做工、动力、操控样样都一般。经过了这两年的时间，明显感觉到了进步。深度华为赋能的赛力斯，到底怎样？话归正转，下面来聊聊我本次的试驾感受。

✏️新车初体验

今天的试驾车是问界 M7 2024款五座四驱版，指导价为28.48万元。这次是上门试驾。路线当然是我自己选择了。试驾路段包括了城市路段、快速路和一小段烂路。唯一遗憾的是上不了高速公路，中后段加速就没法体验了。

M7帅照

先聊聊智能化方面，一是谈谈车机部分。由于华为智能出行的一部分，车机体验上可以说是汽车界“双智天花板”，车辆已标配了鸿蒙座舱3.0，支持语音免唤醒功能以及高达5轮对话意图理解。我除了用普通话，使用了四川话，完全能理解，而且还是连续5个不同的指令，“打开天窗、打开音乐、空调调至22度、风速3档....”等等。目前还支持广东话，我的粤语“麻麻地”就不献丑了。这点比特斯拉还是强不少，虽然特斯拉已经OTA了一把，好用很多了。体验感方面，车机界面以及使用流畅度与华为手机别无二致非常丝滑，完全没有卡顿感。车机唯一可以改进的是车机界面逻辑。我感觉找东西还是不是太方便，当然也有可能是我不熟悉系统，有一定的学习成本。地图是支持离线地图语音导航，这个也方便日常驾驶。车机里有大量应用市场可以拓展，基本涵盖了所有平时需要用的APP。华为手机是匹配的最好，完全可以当“超级老板键”来操作。大概其他品牌的手机也可以投屏，就是匹配速度略慢。二是谈谈智能驾驶部分，很遗憾试驾车不是华为那套很牛的驾驶方案，而是博世的。华为那套加2.5万元要选择智驾版，另外完全解锁，还得选择1.5万元城区领航NCA，这才是“完全体”。谈谈博世这套方案吧，中规中矩。能做到普通LCC的水平，不会画龙，高速公路或者快速公路完全没问题。不过过红绿灯时，会无法识别而退出。弯道过大也会退出。如果想极致体验，还是得选择智驾版。我之前在阿维塔上体验过华为这套方案，确实挺不错的。

鸿蒙3.0系统

有华为手机这就完美了

服务中心很丰富

车机app是很多的

再谈谈配置方面，国产品牌主推性价比，也就是一个“卷”字。20万多价格有两段电吸门也是很不错了。当然座椅通风、加热、按摩、双50W无线充、三区空调都也是有的，真是应有尽有。第二排还配备了Maglink接口，这个接口可以直接对接华为PAD并与车机链接，前排也可通过车机对二排的PAD进行操控，秒变“彩电”。确实和华为嵌入极深。车载芯片是麒麟990A，我在前面部分也谈过了，“很顺”。音响是华为的方案，19个扬声器。整体效果还是不错的，影院模式下，高中低音配合不错，声音比较有层次。

华为音响系统

双50W无线快充

HUD信息很全，比较实用

香氛系统模组

后备箱电源

插上华为MatePad就齐活了

电动踏板，这个得选装

至于静态方面，谈谈外观、内饰和空间。

外观方面，问界M7的外观设计延续了M5标志性的大尺寸六边形格栅设计风格，但相对尺寸变得更大、更立体。整体看起来还不错。贯穿式日行灯让横向更有视觉张力，配上AITO品牌发光LOGO，一定程度上达到简约而精致视觉效果。侧面采用极简双腰线对称设计，勾勒出修长延展的流线型车身，车顶线条流畅自然，不显臃肿。车尾贯穿尾灯和隐藏式排气管，体现了饱满感，不显突兀，设计风格还是不错的。

正面

侧面

后面

内饰方面，偏向于家用车的设计风格，以浅色系为主打风格，营造出温馨自然的驾乘空间。真正的全软质包裹再搭配上木纹饰条，20万的价位，这个软质包裹程度还是比较罕见的，非常体现高级感。不过，仪表板的黑边略大，加上千篇一律的双屏设计，缺少了一些科技感。试驾车很新，没什么味道，这方面材料用的还不错。

皮质包裹很全

皮和木纹材料用的很厚道

后门也是全皮质包裹

空间方面，这个就是优势了，大，很大，非常大。后备箱容积高达688升，能轻松的装下5个24寸行李箱，可以满足折叠婴儿车、露营装备等置物需求。前排调整好坐姿后，以一米八身高来看，后排坐好后，离前排起码三拳，头顶一拳。后排空间很不错，中间也是纯平的，没有地台。另外储物空间比较丰富，且不小。手套箱、中控台的箱子都比较大，另外，中控台下方也有巨大的镂空，可以放包包什么的。对了后备箱还有独立的隐私暗格，容积52.2L并配备气撑杆，这个当个前备箱用也不错。注意下我试驾的是大五座，六座就不清楚了。

后排地板是纯平的

比较大的后备箱

放平后无比的大，可以放双人床

还有个储物暗格，也能装不少东西

中控台储物格

手套箱

杯架

该谈谈动态方面了，先说驾驶，再谈乘坐。

驾驶感受方面，整体风格还是偏向舒适。当然M7加速非常快，有较强的推背感，在运动、舒适、节能三种模式下，都不弱。这三种模式下的转型助力不同。运动最为硬朗，节能最为轻盈。紧急制动，刹车距离不错，比较短。刹车脚感一般，前段还是偏软，后段偏硬，不是很线性，我感觉这是电动车的通常感受。节能模式下，有动能回收，远没有特斯拉保持模式激进，最后也不会刹停，会以4公里每小时的速度滑行。运动模式的方向盘虚位比舒适、节能模式下要小。车辆更为紧绷一些。在快速变道和高速转弯时，有明显的侧倾，当然SUV可能比轿车明显。如果用上前双叉臂，应该抑制比现在好。最为明显的例子就是M5比M7操控要好很多。行驶在烂路上，悬架化解还不错，能隔绝普通的振动。转弯半径上大概接近六米，大概是三个车道样子，当然车大是一方面。今天试驾有个缺陷，就是一直的电力比较充沛，亏电状态没有测试，试驾感受应会有所不同。