双叉臂牛逼就行了，豹5特意把发动机纵置就为了双叉臂，坦克也有双叉臂？不是油改电吗？放的下吗？

从技术的角度看，其实两个车上完全不同的两种技术路线，相较于传统，坦克更加遵循传统，也就是机械传动四驱结构，所以整体桥更适合，整体桥比五连杆最大的优势就是悬挂行程，看看牧马人后悬挂可以下探多少你就懂了，前后传动机构是有传动杆硬连接的，他是传统越野车设计的精髓，坦克还是比较守旧的；等到了比亚迪豹5时代，架构完全变了，他是电驱结构，不再需要机械传动了，这是个时代变革，所以他后悬挂使用双叉臂也在情理之中了，因为其实前后桥都可以单独看做一套整体的驱动结构，然后两套驱动结构组合成四驱，等到了仰望U8就更牛逼了，四轮电机，也就是四个轮子都独立一套驱动结构，玩法更多，对豹5来说，不再需要机械锁止机构来分配前后桥动力了，完全两套独立驱动电机来驱动，电控分配动力，这个其实比机械更有前途，机械对差速器要求比较高，前端对变速箱要求也更高。 总结一下，电四驱配双叉臂独立悬挂，其实这样更能兼顾城市舒适性，这点没任何质疑，整体桥的不要讲舒适性了，别说不重要，怎么你天天泡在野外啊……，那么是不是这样就一定好呢？在我看来也未必，一方面是可靠性，电四驱对电控要求非常高，不像传统四驱结构拼的是机械，另一方面就是刚性，整体桥刚性还是更高的。

你去看看懂车帝拆解两车时说的话吧，两者驱动的差异和设计理念决定的后悬挂形式。

五连杆独立悬挂去越野？你也不怕断啊

哈哈哈

试驾过豹5后，再也不想去看别的车了，

其实坦克400并不是双叉臂悬挂，而是双横臂式前悬挂，主要是为了车内空间，而双叉臂悬挂太占用空间，非常考验工程师的调校水平，并且这一套悬挂以前是BBA，捷豹等等豪华车型用的比较多，也是他们宣传运动操控性的重点。。。早期国产车型也有搭载这一悬挂结构的车型，奇瑞瑞麒G5，博瑞哈弗H9等等，除了H9以外，其他并没有给厂家带来实质上的销量帮助！但是也一定程度上提升了品牌形象。后来搭载这种悬挂的坦克300的爆火就源自轰9开拓的越野市场，顺带着这一套悬挂系统而被人们熟知随着新能源汽车的普及，像这种悬挂方式就比较常见了，消费者们渐渐的认可了国产品牌搭载这种前双叉臂后五连杆的新能源高级车型了，并愿意为之买单，这其实是一个很好的消费观念的改变，即国产品牌做的并不比合资车型差，甚至比他们更优秀，消费者也看到了国产品牌的优秀，愿意掏出白金白银支持国产品牌，照现在的发展趋势，我相信国产品牌全面超越合资品牌的那一天也肯定不会太遥远了

坦克400后面应该就是5连杆吧

坦克400前双叉臂后整体桥，是因为H9，而H9来自普拉多。

因为途乐y62是双插臂，仰望坦克700都是基于途乐地盘改的

首先，整体桥也叫做五连杆整体桥，其实也是五连杆，只是中间是根硬桥连接而不是相互独立。其次，普通五连杆的行程太短了，要达到足够的行程，空间根本不够。

五连杆更重视舒适度，麦弗逊更重视便宜，双叉臂更重视放侧翻及行驶稳定性，整桥基本上只用于硬派越野。 虽然说得不够准确很粗矿，但大致有点谱，我们这种不专业的可以这样看。

主要是悬挂行程的差距。抗冲击方面..没有很大差距.

多连杆悬挂几何不好调，越野车跑烂路冲击容易影响四轮定位参数

一个城市的，一个越野的，能一样？

五连杆实际上就是双叉臂，上摆臂和下摆臂拆分开，加上稳定束角的横拉杆就是5连杆。

整体桥强度高一些 跟货车后悬一样 结实耐造但是没有舒适型 独立悬挂比较舒适 但是强度不如整体桥

但凡比亚迪能搞出个 AT 变速箱也不会开发这么不稳定的电四驱来做越野车

一个是为电而研发，一个是传统机械，各有千秋。

豹5前后双叉臂是因为途乐前后双叉臂