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小米底盘技术有多落后？
04-17发布于：小米SU7车友圈
最近看到说智己L6全面超越小米SU7。智己的底盘更聪明，还能实现蟹行，转弯半径小等等。本着事实就是的态度，看看小米SU7的底盘到底有多落后。 小米技术发布会介绍了全栈自研底盘控制算法。包含感知和协同控制两个部分，把车辆动态信息，视觉信息等4个结合起来再通过悬架、扭矩等等进行控制。 雷军举了三个例子，一个是路面状态自适应，也就是类似豪华车魔毯底盘的能力，减少冲击。通过视觉提前最多150米预测路面，并且识别率达到99%。 另一个是弯道姿态自适应，这样不但是在急速过弯时横向平衡，还可以在加速和刹车时减小仰头和点头。 最后一个是空气动力自适应，自动调节尾翼，空气弹簧和阻尼。 虽然很多人给SU7操控很高的评价，但是从雷军介绍的技术看，小米的底盘技术很多都是偏向安全和舒适的。比如根据视觉来调整减少路面冲击，比如车辆倾斜的控制等等。 猜测如果需要融合视觉感知，则底盘技术整体应该需要计算，也就是大脑或小脑，看起来不落后？ 您觉得这样的底盘在同级车里面属于什么水平？如果有很懂技术的朋友，欢迎分享意见。
作者提到的车系：
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就空悬充气罐的那个位置来看很难说底盘结构优秀吧？不过有浩瀚的作业抄，整体结构和用料还是过得去，比起正牌当然还是有距离，不至于落后但也需要时间来考证。
评论发表于04-18应该是综合考虑车身减高才做的取舍。不能好处全占，风阻小，续航强，车辆轻有利操控。当然，这个布局确实还能优化吧，也许
回复发表于04-19确实如此，但并未如此。取舍的话小米应该取消空悬，不用硬上。既已硬上，那除了优化，就只能米粉自适应了吧。
@勿作韭菜：应该是综合考虑车身减高才做的取舍。不能好处全占，风阻小，续航强，车辆轻有利操控。当然，这个布局确实还能优化吧，也许
回复发表于04-19
我真的不理解蟹行的应用场景是啥，就算你的车有这个功能，你真的会舍得用烧胎的代价去使用所谓的蟹行模式吗？
评论发表于04-18不过后轮转向实现更小的转弯半径这个事必须点赞。
回复发表于04-18原地转弯也类似，看测试车都是湿滑路面的表演。
回复发表于04-18
都是别人已有的套路，有自己创新的解决方案没？
评论发表于04-28做饭烧火不需要自己研究钻木到燃气吧，在巨人肩膀上上创新，微创新。小米集团全球专利能挤进前10了
回复发表于04-28我作为消费者，对小米这种做派不感冒，它的产品没有惊喜，打动不了我
@勿作韭菜：做饭烧火不需要自己研究钻木到燃气吧，在巨人肩膀上上创新，微创新。小米集团全球专利能挤进前10了
回复发表于04-28
可以这样讲智己L6这副底盘已经跳出了上一代底盘控制的逻辑，相当于是把仰望和未来ET9上面主动悬架的技术下放到30万之内的车型。
评论发表于04-18看到媒体试驾都是低速演示，高速只有无人麋鹿，数值上不高，但是别人都是有人的无法比较。还是不清楚这个底盘的高速表现
回复发表于04-19这个不用怀疑，有主动后轮转向加持，麋鹿成绩高的飞起，据说摸到90了。按苏黎世贝勒爷的说法是这个底盘动态极限深不见底。
@勿作韭菜：看到媒体试驾都是低速演示，高速只有无人麋鹿，数值上不高，但是别人都是有人的无法比较。还是不清楚这个底盘的高速表现
回复发表于04-19
小米为数不多20以上起步价不是全铝合金底盘的纯纯高价低配
评论发表于04-18是不是全铝，标准错了。应该看表现出来的性能，比如底盘操控性，舒适性，安全性等等。
回复发表于04-18国产车如果连物料硬件成本都抠，凭什么相信投入了更多软件调校成本？
@勿作韭菜：是不是全铝，标准错了。应该看表现出来的性能，比如底盘操控性，舒适性，安全性等等。
回复发表于04-19
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