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提问这车可以支持380V的家用充电桩吗？之前订了model3叫供电局装了个380V电表，但还没有买充电桩，现在看到001确得model3不香了，准备订001了应该还可以拿上广州牌的10000元的新能源补贴
#国产保时捷911 从001发布伊始，我就开始关注zero，一度将其作为选购电车list上的No1，可惜一路走来，最终看到极氪001的预定方案之后，我终于彻底将其剔除，甚至转而选择关注油车。以下是我的心路历程，从中也可以看出如今国内电车发展的一点趋势，与车友们共享。 去年10月，领克zero发布，惊为天人，虽说第一直觉这车太大了，不适合我所在城市的道路环境（坐标广西南宁，拥挤嘈杂的落后省会城市，由于全国第一的电动车导致道路秩序很差，道路车位都很窄……），但是不论外形还是内饰，真不愧为我的dream car！ 今年3月，吉利突然发布极氪品牌，将电动车方案独立出来，打造全新高端子品牌，我开始觉得不妙。这一步明显是BOSS眼红蔚来，效仿其圈钱的一个步骤，是神之一手还是一步臭棋我姑且先不予置评，但最直接的后果，就是稀释了领克的品牌力，导致大家对极氪的作用和前途莫衷一是，君不见BBA哪一个不是在原有车型上规划电子化方案？蔚来是第一个吃螃蟹的，跟着吃不仅容易吃不吃，也大概率不会吃得太好。 就在今晚，极氪001（即领克zero概念车量产版）销售方案发布，我仔细研究了一下车型配置和报价，心里感到更加的失望。在普遍电车高溢价，PPT圈钱的时代，我不可能奢望一家车企能如何良心，但是昨晚Mustang mach e珠玉在前，今晚001就失策在后，实在是……当然我也并没有打算买野马，所以如果有喷子不必着急，原因后面会谈及。 001的营销明显有问题，人家的营销都是尽量把自己的优势展露，任君选择，极氪倒好，是强迫你在两种优势当中二选一，很像淘宝的作风。同样在主销走量的26万价位上，不是选择续航能力（还是NEDC700+，实际wltp可能跟电马差不多550+）就是选择加速能力（单电机7s，双电机4s），如果要两样都上，那就直冲30万以上去了，表面上看是拿出最具性价比的方案，实际上是通过这种两难选择暗中推动消费者去选择优势兼具的顶配，以获取最大利润。换句话说，本来最应该让利消费者的方案恰恰是几乎没有什么吸引力的选项，要长续航嘛，我一个加速7s的电车算啥子？要加速猛吧，这NEDC续航500+呵呵……那我两样都上吧，价位拉到34万，就这？我干嘛不选电马？新品牌开出去会比野马更有排面？你说我有空气悬架有电吸门有浩瀚架构，可那都是虚的期货，汽车所有的配置还都必须建立在品牌基础上，否则哪个有信心为新牌子买单？领克花了四年打下的城乡青年用户群，现在白白丢了，重新去打不熟悉的高端电车，这客群可都是都会绿牌白领，人家可不一定喜欢蛤蟆脸的鬼火少年啊…… 说回电车发展的问题，其实谁都清楚未来三到五年制约如今电车发展的因素就会被实验室技术积累市场化应用消解掉，从电池安全性，续航里程，自动驾驶到车联网，电车的成本和利润会被极速摊薄，因此在普及大潮来临前，最可靠的预案就是尽量扩大市占率，用规模对抗下沉。今年可以说是电车元年，各种问题可能会爆发出来，我不想当第一批小白鼠，也许未来极氪出了紧凑车型，我会再继续关注吧。拜拜👋🏻 另外多说一句，做产品究竟应该是乔布斯派还是库克派，这也是见仁见智的问题，都知道SUV成本低于轿车，驾驶感受也大不如，可是全世界车商都在迎合中美两大市场，拼命造SUV，反而更有质感的轿车旅行车小型车日渐式微，这种趋同导致真正爱车的人手头选择越来越捉襟见肘，哎，真不知道该说是资本万岁还是顾客万岁？ 目前油车方面，我倒是比较喜欢领克02HB，电车方面，欧拉即将发布的闪电猫我也很在意，主要是够小够灵活，再说我也不怕被骂娘。
#极氪001上市发布说一下差别，价格比亚迪我们当地优惠1.6万（据说深圳可以优惠3.1万），置换补贴1万（比亚迪车主2万），三年免息（利息节省一万左右）。 实际成交价比亚迪便宜2万左右。 比亚迪基础配置全一点，自带四活塞，12个喇叭，但是车机和自动驾驶辅助肯定没001好。 001的动力和操控肯定更好一点，悬架也高级。
ZEEKR 001 · 懂车分（口碑）
4.12
“优秀”
共1787人评价
25万-35万新能源总榜
NO.1
超过100%的同价位车系
4.12
综合
4.04
内饰
4.01
配置
4.26
空间
4.33
外观
4.01
舒适性
4.07
操控
4.13
动力
ZEEKR 001热门话题
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