红旗一直以来是国产车的代表，前段时间有幸预约了4S店的试乘试驾活动，作为一个职业车评人，对于我来说还是比较期待的，先说说费用方面吧，试驾的是2021款2.0T旗舰版，裸车价是28.88万，加上购置税25558元，车船税480元，上牌费1000元，保险9000元左右，全款落地价是32.5万左右，不论是作为家用还是商用接待，档次感还是很强的。
外观方面，红旗前脸采用宽大的中网设计，内嵌直瀑式格栅设计，搭配两侧宽大的前大灯组，辨识度很高。下方采用一体式雾灯设计，使得前脸看起来更加饱满。车身侧面采用笔直的腰线设计，从引擎盖处延伸，贯穿前后车门到车尾，立体感很强，同时也增添了不少高端大气的豪华风格。车尾部分采用一条粗犷的镀铬饰条衔接两侧尾灯，形成一体式设计，与前脸相呼应。
除了外观，我对空间方面也很满意，车身尺寸分别为5095*1875*1485mm，车内前后排空间宽敞，我身高1.78米，乘坐前排副驾驶位，头部空间约有一拳一指左右，腿部有很大的活动空间，一点不夸张的说，翘个二郎腿不成问题。保持前排座椅不动，来到后排，后排腿部空间约有将近三拳左右的距离。此外，后排还配备了独立空调出风口以及扶手箱，实用性很强。不过中间地台有隆起一定高度，对于中间乘客来说，并不是很友好。
动力方面，搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配6AT变速箱，最大输出204匹马力，在市区驾驶，油门比较轻快，还伴随着一丝闯动，轻踩油门，可获得不错的动力反馈。当时速达到20km/h时，涡轮开始介入工作，深踩油门可获得较为不错的动力输出，推背感也很强。当时速达到100km/h加速，动力储备力依旧充足，深踩油门可以感受到第二波的动力输出。同时，高速路段才是它的主场，随着速度的提升，油门变得非常轻快，升挡和降挡都变得积极，操控感更强。
隔音方面，时速在80km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，胎噪和风噪过滤到位。时速达到90km/h时，有轻微的发动机噪声从机舱传来，但并不明显，胎噪声随着车速的变化也慢慢变大声，但并不恼人。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，风噪从左右两侧传来，在同级别车型中噪音抑制得还算不错。
底盘方面，面对较大颠簸，例如减速带或者路面起伏，确实偏硬一些，不过，好处是车身支撑性非常出色，日常驾驶也能够感受到敏捷、灵巧的驾驶反馈。高速巡航，底盘也表现出非常贴地的动态反馈，出色的底盘稳定性让人印象深刻。面对一般弯道，重刹车让重心靠前之后，车尾没有明显的摆动，依然维持了良好的循迹能力，稳定性令人放心。
前脸直瀑式进气格栅搭配上炯炯有神的前大灯，看起来沉稳大气，车身简洁修长，有着一定的气场，并且细节的处理很用心，前机盖上面的红旗立标、18英寸的多辐轮毂还有车尾红旗汉字车标，都彰显着与众不同。
车内中控台布局规规整整，经常碰触的地方使用了软性材质覆盖和皮质包裹，还加入了木纹饰板提升了档次感。
配置比较齐全，配备了前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、上坡辅助、自动驻车等，就算是新手开着也很轻松，还拥有多个安全气囊、胎压显示和ESP车身稳定系统，只是没有驾驶辅助系统是个小小的遗憾。
前排空间充足，座椅支持电动调节还有通风加热功能，夏天不烫冬天不凉很实用，身高1.78米的乘客坐进后排，腿部有着近3拳的距离，头顶有着1拳的富余，空间表现在同级别中小有优势，不会有拥挤和压抑感，座椅填充物很足，能够对身体和大腿部位起到很好的承托。
搭载了一台3.0L自吸发动机，最大马力为231匹，从数据上来看并不抢眼，但开起来后输出平顺线性，中后段加速很有底气，并且6缸引擎的声音浑厚细腻，底盘为前置后驱，有着一定的扎实厚重感，能够过滤掉路面很多细碎的颠簸，遇到大点的坑洼道路，也能像个太极高手一般轻松化解掉振动，并且底盘不会有任何松散感。
再来说说它的不足：
1、百公里平均油耗在12L左右，市区内遇到堵车会达到13-14L上下，相比竞品油耗偏高，并且还需要加95号汽油，增加了后期养车成本。2、后排地板中间有着比较高的凸起，影响到了一些中间乘客的舒适性。3、内饰氛围有些沉闷老气，细节的做工也略显粗糙，车机系统不支持联网，操作过程中存在卡顿现象，缺少这个级别该有的豪华与科技感。4、起步时动力稍显偏弱。
红旗H7作为商务接待或者公务用车还不错，成熟稳重，品牌知名度高，乘坐也很舒适，但要是买来家用并不太适合，因为外观和内饰都过于严肃，燃油经济性一般，而且各地的红旗4S店比较少。
在外观方面，H7基本上还是延续了以往的家族式气场。整个车头设计看起来有气势，两侧车灯的设计造型颇为炯炯有神，两侧大灯点亮后显得很有精神气。车身的侧面线条上扬的侧面腰线营造出了一种蓄势待发之感，看起来运动感很强。来到车尾，尾厢采用小鸭尾设计，微微翘起的造型硬核当代消费者的审美观。两枚尾灯造型古朴，内部嵌入LED灯组，点亮后辨识度较高，下方还印有“H7”字样，更显档次感。说句实话，红旗H7的外形内饰确实还是很对我的胃口。相比之前完全照抄不误的红旗世纪星，甚至后来的红旗盛世等等，H7的外形比那些车确实用心了不少，看上去不老气不中庸，但也不轻浮，想了半天，只有优雅二字能够完美的形容了吧？
作为中大型车，H7的车身尺寸在同级中并不占太大优势，内部乘坐空间也仅仅是基本够用，但是毕竟受制于车身长度和造型的限制。值得一提的是红旗H7后门最大90度的开启角度是一大亮点，后排上下车会更加方便。红旗H7 3.0L 尊崇版的天窗提供了更大的视野，可以为后排乘客营造更好的视觉环境及良好的感光度，为整车增加了进光度。红旗H7的后备箱容积表现尚可，平整度也没有问题，然而总空间一般。
座椅方面，作为一款C级轿车，虽然红旗H7被官方宣称装配的是高级真皮座椅，但红旗H7后排座椅材质舒适性实际上是差强人意，座椅本身弹力和硬度都比较大，座椅面比较平，座椅材质的柔软性差，且不能很好的分散肌肉贴压在椅背、椅垫上的应力，尤其是脊柱、腰部的肌肉不够放松...简单用三个字来形容就是：平、短、硬。平是指坐垫倾角不足，大腿必须尽量往低放才能获得少许支撑，同时前排座椅下方可以放脚的位置还十分有限；短是指坐垫有效支撑长度短，也就比奔驰C级短轴长一些的坐垫长度；硬主要是指臀点附近硬，身体对座椅压强最大的部位硬，久坐的话可能会很难受。
来到前排后，这个电动调节的驾驶员座椅，逻辑怪异，极难调整到适合我自己驾驶时的坐姿。单方向控制电动调节座椅键，却触发了不只一个方向的调节开关；上下调节驾驶座座椅时，不但调节范围小，而且及其奇怪：
在配置方面，这款车配置丰富，且不乏亮点配置，如：前排空调出风口自动扫风、BOSE 12扬声器、等离子发生器和座椅按摩等，红旗H7的主/被动安全配置也很齐全，包括了刹车防抱死(ABS)、自动驻车、前倒车雷达、后倒车雷达、侧安全气帘、制动力分配(EBD)、车身稳定控制(ESP/DSC等)、儿童座椅接口、胎压监测、LED日间行车灯、上坡辅助、牵引力控制(ASR/TCS等)、刹车辅助(EBA/BAS等)等配置。
不过即使有了这么多噱头的配置我还是发现了红旗H7上的一些需要吐槽的问题：一.触控式的空调控制面板虽布局合理，但响应速度太慢，且识别度差，且单次操作不识别的概率很大。二.座椅通风工作时声音嘈杂无比，通风效果不明显。
动力方面，2.0T红旗H7搭载的发动机最大输出功率为150kW，变速箱匹配的是爱信品牌6AT变速箱。虽然数据和配置的话红旗的确在发动机变速箱方面做到了物超所值，但在驾驶感受方面，首先发动机的平顺性比一般，怠速时震动勉强能接受，但挂上前进挡行驶时有细微震动传导到车内。红旗H7的悬架给人整体性不佳，车身跟随性也不利落，舒适性虽然不错，但操控性不足。
好像说了一大堆废话，不过打了这么多字了再删还有点可惜了。总之，红旗H7还是因为一汽这个亲爹为它拿来的好底子，所以即使红旗再废物也不会让他差到哪里去。只要你的神经不跟汽车行业从业人员那样敏感，基本上红旗H7就能满足你的需求。
但是...如果我不是非常忠于红旗这个品牌的话，我为什么还要花同样的钱去买一台“盗版”车？为了所谓的配置吗？皇冠的配置也不低...
网络上很多网友都开玩笑说让红旗H7跟12代皇冠在一起裸奔，你压根就分不出来谁是谁。对于这一点，就看你从哪方面去考虑了。从积极的角度上来想，技术成熟、可靠，乘坐舒适，驾驶愉悦。从消极的角度上来说，红旗还是那个不思进取拿来主义混吃等死的红旗。反正背靠一汽国企这颗大树，不至于让自己饿死就行了。我管你是买皇冠还是买红旗？反正最后赚钱的，不还都是一汽？
说句实话，红旗H7的外形内饰确实很对我的胃口。相比之前完全照抄不误的红旗世纪星、名仕，甚至后来的红旗盛世等等，H7的外形比那些车确实用心了不少，看上去不老气不中庸，但也不轻浮，想了半天，只有优雅二字能够完美的形容了吧？
作为一款品质豪车，车重1.8吨的庞然大物，确实稳重。也难怪许多人拿它和某迪A6进行对比，无论是气质还是稳重感，都要表现得比合资更加优秀一些。虽然车身有1.8吨重，但在动力上完全足够使用，在日常路况下开车，只要舍得给油都有明显的动力提升感，充盈的动力至今还没有让我感觉到哪里有怠速拖档的情况发生，即使是山间上坡的一些水泥路，也依旧动力充盈。许多人会觉得SUV车型会比较皮实厚重，但是真开过红旗H7以后，你会发现轿车同样也能开出一份不输给SUV车型的安全稳重感。在用车油耗方面，我觉得油耗已经算很好了！实际油耗我加95号汽油来算，每公里在7毛左右，完全可以接受！那些说8-9个油的车友是怎么开的我不知道，我只知道车是为我们服务的，咱买H7是为了生活的品质感，而不是为了省那一两毛钱的油耗而斤斤计较的，格局很重要！红旗H7的后排乘客拥有相当高的掌控权，不过后排并没有提供足够多的储物空间和方便手机充电的USB插口是个遗憾。虽然红旗H7被官方宣称装配的是北美进口高级真皮座椅，但此时我还不能给出红旗H7后排舒适度好评的结论，因为红旗H7后排座椅材质舒适性差强人意，座椅本身弹力和硬度都比较大，座椅面比较平，座椅材质的柔软性差，缺乏下陷感，且不能很好的分散肌肉贴压在椅背、椅垫上的应力，尤其是脊柱、腰部的肌肉不够放松。
红旗H7建立了比较轻松的转向手感，指向不算灵敏和精准，虚位也比较明显，转向的随速助力值变化范围不大，车速增快，方向盘会轻微变沉一些。除了原地转动方向盘比较沉重外，其它任何速度下，或是任何大小角度的转向输入，对红旗H7助力大小影响不大。总体上，方向的控制比较轻松，同样给予好评！其实一些算不上优点的评价，如果对于红旗H7而言，考虑其定位取向，其实是恰如其分的。最后评价一下红旗H7的悬架调校。
我所挖掘出的红旗H7的特点，不管是优点也好，还是缺点也罢，都是源于笔者本人酷爱驾驶，享受检验理论的过程，期待体验到当前我国自主品牌汽车研发出的新成果、新技术等……这些都是我的初衷。
红旗H7的定位是一台中大型车，目前我所在的地区市场优惠幅度在1.6万元左右，以旗舰版车型为例，官方指导价28.88万元，裸车价27.3万元左右，购置税需要2.35万元，保险车船税在9000元左右，最终落地价30.5万元。
此前我曾深度试驾过红旗H7这款车，下面就根据试驾报告为大家分析这款车的优点和缺点。
这款车优点如下：
1、外形采用了红旗家族化设计语言，前脸直瀑式进气格栅搭配镀铬饰条很有稳重感，下包围部分贯穿式的进气口也有效增加了前脸横向视觉宽度。改款之后红旗车标也更显扁平，有那么一点低调奢华的感觉。侧面造型修长大气，腰线从前翼子板一直延伸到车尾，车窗周围以及侧裙部分的镀铬条有效增加了档次感。尾部造型很有层次感，镀铬条将两侧尾灯组相连，下包围部分还配备了双边共两出排气口，点缀出了运动气息。
2、中控台的层次感比较强，大面积使用了软质材料进行包裹，还加入了木纹风格的饰板进行点缀，档次感营造得很到位。四幅式多功能方向盘握持感比较好，多功能按键区域的阻尼也比较清脆，手感出色。8英寸的中控屏支持导航和语音识别功能，有一定的实用性。
3、我身高1米7，乘坐在后排腿部空间超过3拳，同级别来看是比较充裕的水准，长时间乘坐不会觉得局促。后排还配备有独立空间，对于后排乘客舒适性照顾得比较好。
后备箱内部空间规整，纵深比较出色，实测放入四个登机箱没有问题，两侧还有额外的空间放置一些零散物品。后备箱支持电动感应开启，使用很方便。
4、前双叉臂独立悬架搭配后多连杆独立悬架的组合同级别来看是比较厚道的，整体调教风格比较舒服，对于大小颠簸都有着比较好的过滤效果，过减速带时车内也没有明显的冲击力。而且悬架并不是软绵绵那种风格，依然有着足够的韧性，不管是转弯时还是连续并线时侧倾都不大。方向盘的转向虽然有一定的虚位，但手感轻柔，市区内转弯掉头都不会觉得转向不够用。
5、NVH表现比较好，对发动机噪音和胎噪过滤得都很到位，风噪也并不明显，即便是时速120km/h巡航时车内噪音也不大，不会影响到乘客的正常交流。
6、搭载的是2.0T发动机，最大功率204马力，峰值扭矩260N·m，匹配的是6AT变速箱。日常驾驶时起步轻快，中后段也有着足够的动力储备，高速上超车也并不需要提前量。变速箱的平顺性很出色，急加速时降档也比较积极，动力整体感受让人满意。
7、作为顶配车型在配置方面很丰富，提供有并线辅助、车道偏离预警、主动刹车等辅助驾驶功能，能够大幅降低交通事故发生的概率。
前排座椅支持加热通风，后排座椅支持加热通风和按摩，而且后排座椅还支持电动靠背角度调节功能，能够很方便找到合适的坐姿。
这款车缺点如下：
1、内饰整体风格比较老气，缺乏科技感，作为顶配车型没有全液晶仪表盘、没有电子挡把、中控屏也不支持车联网功能，有点落后于时代。
2、没有自适应巡航功能，长途跑高速时不太方便，目前这个级别豪华品牌的顶配车型基本上都提供了相关的功能，但红旗H7不支持有点不太厚道。
3、后排中央地台隆起幅度比较大，乘坐在中间位置有一种半蹲着的感觉，不适合长时间乘坐，仅限应急使用。而且后排座椅不支持放倒，空间拓展能力一般。
4、一些关乎便利性的配置提供得不到位，比如前排只有一个USB充电接口，后排完全不提供充电接口。
5、油耗偏高，百公里综合油耗达到了12升左右，同级别来看是非常高的水准，燃油经济性表现并不好。
最后来说说保养成本，官方提供了4年或10万公里免费保养，首保周期为5000公里或者2个月，随后每隔5个月或者1万公里保养一次，均以先到为准。后期小保养成本每次600元出头，大保养成本接近2000元，同级别来看并不算高。
总的来说，红旗H7是一款外形稳重，空间够用，乘坐舒适性比较强的车型。缺点是内饰缺乏科技感，油耗也偏高。如果不是对红旗这个品牌有特殊的情节的话，在这个价位上笔者并不太推荐，会有更好的选择。
舔狗鉴定大师：以前20内不如选国产，现在是50万内不如选国产，为啥，因为合资只剩技术了
作为一个职业的车评人，今天要给大家带来的是红旗H7 2021款 2.0T 精英版的试驾体验，定位为一款4门5座中大型车，长宽高为（mm）5095/1875/1485，轴距为2970mm。厂商指导价为26.88万，当地地区这款车型目前暂无优惠，购置税23788元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险8113元，全款落地价格在302131元。
当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为114344元，贷款188160元，月供要5618元，贷款购车总花费要316592元，比全款购车多花出14461元。
外观：红旗H7外观整体设计十分的豪华大气，格栅依旧由直瀑式的造型组成，中间一抹红的LOGO更能展现出它的辨识度。车身侧面，线条的设计十分的流畅，腰线的设计使得整个车身看起来十分的修长，并且17英寸的密辐式轮圈看起来也十分的动感。车尾部分，整体看上去圆润饱满，中间的镀铬饰条使得整个尾部更加富有层次感，并且两侧的尾灯造型也十分的别致，点亮后辨识度极高。
内饰：走进内饰，红旗H7给人一种非常豪华尊贵的感觉。“T”字型的中控布局以及按键的排列都十分的合理，使用起来也非常的方便。另外，造型时尚的多功能方向盘搭配8英寸的中控液晶屏，不仅支持GPS导航、手机互联/映射，而且还支持语音识别控制多媒体系统、导航、电话以及空调，满满的科技感。
配置：红旗H7这台车在配置方面还算丰富，配置了电子驻车、胎压显示、前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、运动驾驶模式、自动驻车、电动天窗以及一键启动等。
动力：红旗H7在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，最大马力为204Ps，最大扭矩为260N·m。传动系统方面，与之相匹配的是6挡手自一体变速箱。
操控：在试驾这款车时，在刚起步时给人的感觉非常“迅猛”，动力响应敏捷直接，让人非常有好感。继续深踩加速踏板，你会感受到它的整个加速过程十分畅快，动力随叫随到，带给我不错的加速感受。
加速：在实际测试中，切换至运动模式，起步时发动机转速能接近4000rpm，较强的扭矩让轮胎在起步时出现打滑现象，不过整体加速姿态还是比较畅顺。最终测得最快0-100km/h加速时间为8.69秒。
制动：这台车在全力刹车时，刹车踏板脚感稍微偏软，但刹车力度还是不错的，轮胎抓地力合理。点头的幅度相对于它偏向于舒适的底盘而言，算是平稳的了。方向也没有跑偏，只要留意扶好方向盘，车辆就能保持可控稳定的制动姿态。最终得出38.72米的制动成绩，属于这个级别中等稍稍偏上水平。
油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为117km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为11.5L，经过计算这款车的油耗为9.8L/100km。
噪音：我们通过专业仪器上显示的实际数值来判定车辆NVH静谧性的表现。为了模拟日常用车场景，我们分别在车辆时速40km/h、60km/h及80km/h的状态下使用高精度声级计进行了实际测试，通过我们对车内噪声采集的读数来看，这款车在车速40km/h、60km/h以及80km/h时，车内前排读数分别为56.7dB、60.3dB以及62.5dB，虽然发动机噪音被有效抑制，但来自路面及轮胎的噪音还是被轻微传递进了车内，总的来看静谧性还是相当出色的。
提到国产的豪华品牌，红旗近两年的表现是相当惊艳的，凭借着深厚的技术积淀，打造出了一系列的高端豪华车型，不输同级别的宝马奔驰。我在上周的红旗活动中刚好预约到了一款红旗H7 2021款 1.8T 舒适版，根据我多年的汽车行业从业经验，笔者也是对这款车的驾乘部分进行了一个深度的测评体验，下面就和大家聊一聊我的试驾心得。
首先我们依照惯例先从动力部分开始介绍，红旗H7搭载了一款1.8T的涡轮增压发动机，最大功率能够达到188马力，峰值扭矩也有260牛米，传动系统则相应匹配6挡手自一体变速箱。这台动力总成调校可以说是比较运动的，带给人的驾驶感受也很直接激烈，起步阶段就有着不错的爆发力，动力响应十分迅速，丝毫没有动力迟滞的情况出现。即使速度飙到80km/h以上时，只要肯踩油门，动力还是随叫随到。另外6挡手自一体变速箱表现十分稳定。在升降档过程中几乎没有明显顿挫的情况，这能够给予驾驶者充分的操控信心。8.9L/100km的综合油耗在同级中是不错的水准，实际测试包含50%的城市路段和50%的高速路段，实际油耗为8.5 L，和工信部给出的数据十分接近。
红旗H7的长宽高为（mm）5095/1875/1485，轴距则达到了2970mm，可以说这个尺寸还是很有竞争力的。我本人的身高是在174cm，坐到后排，将前排座椅调整到合适的位置角度，腿部距离前排有着超过2拳的距离，头部空间则为1拳4指左右，车内的空间表现可以说是相当充裕。该车配备了前双叉臂独悬加后多连杆独悬的组合，悬挂整体设定偏向家用舒适，能够有效过滤非铺装路面的细碎颠簸，即使在经过一些大的坑洼或者减速带，弹跳也十分干脆，不会有额外的冲击传入车内，乘坐舒适度是很到位的。只是悬挂的整体支撑性一般，急刹状况下会有明显的点头现象，操控性差强人意。
我试驾的这款红旗H7为最低配车型，该车的厂商指导价在25.28万，经过我在多个经销商方面的询价，该车基本上不存在优惠。裸车价也是25.28万，另外该车的购置税达到了22372元，商业全险方费用为7704元，加上500元的上牌费、480元的车船使用税、950元的交强险，最终该车的落地价格为284806元。
红旗汽车在中国是一款常见的汽车品牌，国家领导人出行都会选择一款红旗轿车。最近有朋友看上了一款红旗H7，让我陪他一起去店里试驾，我们不妨就来测评一下这款车。
空间:这款车的长宽高分别为5095/1875/1485mm，拥有2970mm的轴距。身高175cm的我坐进主驾驶，头部有一拳的距离，腿部有一拳半的空间。当我坐进后排时，头部有一拳的距离，腿部空间达到三拳多，翘起二郎腿完全没有一点问题，可以说后排的腿部空间是非常的舒适，可以保持一个十分舒服的坐姿。后备箱空间实测放下三个24寸行李箱后还有一些余量，满足日常需求没有问题，但中远途自驾游的话就有点捉襟见肘了。
动力:红旗H7搭载的动力为1.8T发动机，其最大功率为188马力,最大扭矩为260N.m,传动方面匹配的则是6档手自一体变速箱。试驾过程中动力体验一般，中程提速偏弱。发动机的动力发挥还是好的，提速感受好，整体的提速感我认为相当给力。换档比较频繁，升降档比较顺畅，有些微的顿挫感。起步给油，正常的操作，不慢。也不需要去大屏上面操控，特别的灵便。变向一般，不那么柔和，迅速明显感觉变向不足。底盘特别结实，不会有发飘的感觉。电子油门力度适中，刹车也比较稳。
缺点方面，试驾过程中首先感受到的问题就是怠速声音大了点。怠速时有抖动，凉车启动时特明显，行驶中感觉不到。其次就是音乐播放有时候会卡顿，导航版本太旧。油耗有点偏高，高速上行驶时候油耗还行。还有就是车子的后续保养方面还是比较的麻烦的。维修保养点少。
购车费用:我们试驾的这款车的指导价格为25.28万元，裸车价格为25.28万元,购置税约为22372元，商业保险约为8026元，上牌费用为500元，车船使用税为480元，交强险为950元，最终的落地价格约为285128元。
总结:总而言之，红旗H7的空间表现十分出色，动力表现也中规中矩，入手用来家用代步或者商务洽谈都是一个十分不错的选择。
红旗H7 2021款 1.8T 舒适版
红旗H7迎来了年度改款车型的上市。2021款车型在外观方面基本上延续了此前的设计，但在车头的车标处有所改变。具体来看，新车的红旗车边更加修长低矮，更加接近红旗H9，同时车门把手换成了车身同色。对了，2021款红旗H7只提供黑色，不再提供其他颜色。那么他的购车成本呢？新车裸车价格为25.28万元,购置税约为22372元，商业保险约为8026元，上牌费用为500元，车船使用税为480元，交强险为950元，最终的落地价格约为285128元。红旗早些年一直都在走高端路线，不过最近几年红旗好像想通了，开始逐步推出比较亲民的车型，让更多喜爱红旗品牌的人都可以拥有自己的爱车，新款红旗H7 2021款 1.8T 舒适版就是其中一款既高端又亲民的好车
动力方面，红旗H7搭载的动力为1.8T发动机，其最大功率为188马力,最大扭矩为260N.m,传动方面匹配的则是6档手自一体变速箱。动力充沛，响应较快，高速超车或提速都很轻松，动力输出是非常直接的。
外观方面，新车整体设计延续现款车型的设计，但进气格栅更改为最新家族化风格，直瀑式中网，中间还加入贯穿式红色饰条，同时前脸传统的红旗立标也更换为最新的扁平化设计。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5095×1875×1485mm，轴距为2970mm，达到了中大型车的尺寸。
配置方面，红旗H7 2021款 1.8T 舒适版标配8英寸触控液晶屏、电动行李箱、真皮座椅、前排座椅加热/通风、三温区自动空调、BOSE音响等舒适配置，高配车型还有后排座椅加热/通风/按摩功能、睡眠头枕、主动刹车、并线辅助等功能。
如果说买这台车家用的话，那么这个版本足够了，相比合资品牌的性价比还是挺高的。不过如果是有些商务用途的话，这个后排还是显得简陋了一些。其他方面，这个版本还有LED自动大灯、BOSE音响以及后排独立空调等。如果是家用，那么我推荐这个版本。
前两天我去客户公司拜访，客户刚好喜提了一辆红旗H7，由于关系比较好，客户邀请我试乘试驾，我也没有推脱。经过交谈得知，这款车型是2021款 2.0T 精英版，裸车价是26.88万，加上购置税23788元，车船税480元，上牌费500元，保险9000元左右，全款落地价是30.2万左右。
空间方面，车身尺寸分别为5059*1875*1485mm，在空间上做的比较出色，相比同级别车型，占据不错的优势。我1米76的身高，坐在驾驶位头部有一拳一指左右的距离，腿部有很大的富余空间。后排空间头部有一拳的距离，腿部空间有两拳一指的活动空间。此外，后排中间地台有隆起一定高度，并且还配备了独立空调出风口以及扶手箱、储物槽。后备箱容积也非常宽敞，可以放置比较多的行李物品，完全可以满足家用储物的需求。
动力方面，搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配6AT变速箱，最大输出204匹马力，在市区驾驶，油门比较轻快，还伴随着一丝闯动，轻踩油门，可获得不错的动力反馈。当时速达到20km/h时，涡轮开始介入工作，深踩油门可获得较为不错的动力输出，推背感也很强。当时速达到100km/h加速，动力储备力依旧充足，深踩油门可以感受到第二波的动力输出。个人觉得高速路段才是它的“主场”，随着速度的提升，油门变得非常轻快，升挡和降挡都变得积极，操控感更强。
悬架方面，采用前双叉臂式和后多连杆式独立悬架组合，在铺装路面行驶时，会有轻微高频振感传到车内。避震器高速阻尼偏硬，在面对连续坑洼路时，出现一定颤动，质感上可以做得再好一些。另外，在通过减速带时，后桥的振动相对明显，悬架并没有很彻底地抑制振动，导致其更为直接的传到车内，不过也并不影响驾车的舒适感。
油耗表现还算不错，官方给出的综合油耗为9L，市区油耗为10.2L（表显），国道路段百公里油耗为9.1L（表显），高速路段百公里油耗为7.6L（表显），而在开空调状态下，油耗有所上升，但也在能接受的范围内。当然，具体油耗还需根据个人的驾驶习惯而定，以上仅供参考。
上周，有一位粉丝咨询红旗H7的大致情况。今天我就带来了2021款 1.8T 舒适版 这款车型的试驾报告，给大家作为一个参考。
【价格】
这款车官方指导价为25.28万元，当地4S店报价暂无优惠，我们以此为例，需购置税22372元，车船税480元，商业险7768元，交强险950元，全款落地大约需要284370元。
【外观】
外观上H7要比H9多了几分的精致感，特别是可点亮的中网首次采用了一种可旋转的造型，大灯除了尺寸上看起来略小以外，其他的基本上无变化！另外，腰线依旧由车头开始，但是在尾部上呈现出了一种微微上升的趋势，这完全是一种运动型设计的转变。与此同时，车尾的溜背式的设计同样展现出了运动感。阶梯状的尾灯点亮后的效果比H9更加细腻，双边单出的排气并无太多改变！
【内饰】
内饰整体风格与外观一致，属于比较沉稳一些的设计，可能无法勾起年轻消费者的购买欲望，但作为一辆商务接待用车，更侧重于舒适与实用性表现；不过用现在的眼光来看，新款H7的这套内饰，确实显得有些落伍了。做工方面，中控台上方采用软性材质覆盖，边缘辅以缝线工艺点缀，整体质感还算不错。中控部分，一块8英寸嵌入式触控液晶屏，屏幕周围保留了一些常用功能按键和旋钮，属于比较传统和实用化的设计，比较容易上手。
【配置】
配置方面，车机系统支持GPS导航、蓝牙电话、原厂手机互联/映射、语音识别控制等诸多时下主流功能。位于空调出风口中间的石英钟设计，属于是豪华车型上的常见元素，用来提升车内的档次感。另外，车辆辅助/操控配置方面，比如电子手刹、自动驻车、运动模式切换等都有配备。
【空间】
红旗H7的轴距达到了2970mm，略微低于BBA同级别车型，不过在红旗极度拓展之下，营造出相当奢侈的乘坐空间，以身高1.8米的我为例，前后排调整好坐姿，前排头部还有一拳的空余，后排头部还有三指的空余，主要是受到车顶下压的影响，后排膝盖距离前排靠背可以有接近三拳的空余，保证绝大部分人轻松翘起二郎腿。
【操控】
在普通模式下，转速基本上不会超过2000rpm，即便是深踩一点儿油门，那么转速也不会提升得过高，舒适的风格换来的就是不紧不慢的节奏。而当转速超过2200rpm之后，我感觉到动力有一个显著的提升，提速变得有力了许多。一脚下去深踩油门，刚开始会有2-3秒的延迟，但是过后我感觉到有明显的推背感，这种突变的速度节奏不会过渡得很生硬。
【动力】
这款车在动力方面搭载的是1.8T四缸涡轮增压发动机，匹配的是6挡手自一体变速箱，最大功率138kw，最大扭矩为260N·m。这套动力组合无论是作为家用车还是作为商务车来用，动力方面都是可以满足的。
【舒适性】
这款车额舒适性还是不错的，前后排座椅的填充物都相当厚实和柔软，坐垫和靠背都有明显的凹陷感，确保极高的肢体贴合度，配备真皮材质座椅，带有主副驾驶位电动调节、前排座椅加热、通风以及驾驶位座椅记忆功能，总的来说舒适感还是可以的。
红旗H7给我的感觉很商务，整车气场很行政，把它和官车的代表奥迪A6L放在一起气场甚至要超过A6L。
外观方面，红旗H7主张商务、大气。车身线条比较圆润，看起来不苟言笑。车灯是LED光源，但加入了透镜看起来炯炯有神。车头直瀑式格栅很有视觉冲击力，大量的镀铬装饰看起来很霸气。
内饰方面，作为一个90后我不太喜欢H7的内饰。看起来过于稳重，四辐式方向盘、拐杖式换挡杆无一不体现稳重元素。中控区域物理按键很多，操作起来很方便，但视觉效果不够现代化。座椅材质为真皮，原厂还提供头枕垫，触感很豪华，有点奔驰迈巴赫的意思。
空间方面，红旗H7定位为4门5座车，但其实最多坐4个人，后排中央凸起太高了。176cm身高坐在前排拥有2拳的头部空间。后排拥有超过2拳的腿部空间和2拳的头部空间。红旗H7对于小物件的收纳能力不是很强，挡杆前的储物格太窄了，大尺寸手机很难塞下，只能将手机放在水杯槽内。
动力方面，3.0L 尊崇版搭载3.0L自吸发动机，最大功率231马力，峰值扭矩300牛·米，传动系统为7速双离合变速箱。我觉着传动系统如果是AT会更好。7速双离合对整体的平顺性有一定影响。悬架方面，H7很舒适，滤震能力很强，反之这会让操控很模糊，开车时无法清晰地感知路面与轮胎的情况。油耗方面红旗H73.0L 尊崇版百公里综合油耗为12L左右。
红旗H7这款车一直想说没说，在2020年年初的时候，我所在的公司老板全款提了一辆2.0t旗舰版H7，基本用途就是与其他公司谈合作。作为国产的豪华品牌，红旗H7有着很强的品牌效应，不管其他如何，光红旗的品牌都自带气场。当时购买的是一个纯黑色的，阳光下面质感十足，丝毫不输于国际进口豪华车。
红旗H7的车身长度差不多5米1，车内空间非常大，乘坐非常舒适，坐进车内根本猜不到售价还不到30万。无论是前排还是后排，舒适度都是属于中等偏上，并且座椅都带通风和加热，并且后排座椅还有电动按摩，可以说是一个非常典型的舒适型商务豪华车。当时试车的时候，将前排座椅调至恰当的位置，后排基本上还可以翘二郎腿，活动空间很足。
抽了一次机会，跟老板借了钥匙试了一下车，感觉动力并没有想象中那么出众，一点都不像2.0T的发动机。后来看了H7的参数明细，发现车重达到了1.8吨，动力折合下来基本属于同类型的1.8T或者1.6T的发动机，加速几乎没有太大的推背感，以舒适为主。而驾驶时，最大的优点就是驾驶起来车身并不算沉重，尤其是方向盘、转向非常轻盈。另外，高速行驶，车身一直都非常稳定。油耗的话就比较高了，2.0T的发动机，驾驶时油耗显示基本都在11个油到12个油之间，1公里基本上7、8毛。
目前这款车只是公司用车，家用的话没必要。想要选择红旗，可以选择小一点的H5，基本就能够满足日常需要了。
红旗H7这款车一眼看上去就是满满的商务范，很像政府单位开的车，整体风格沉稳大气，前脸大嘴格栅站在它身边你能明显感觉到他强大的气场，两侧大灯更是炯炯有神。
进入车内，整体设计风格没有太多科技感和豪华感可言，基本以实用耐用为主，中控屏幕界面看上去还是有一些年代感的，相比现在大多数智联大屏红旗H7略显单薄，两侧采用大量实体按键，提升了操作方便性，下方的两个空调出风口中间设置了一块机械表，虽然很少有人用它看时间，但是却显得很有格调，中控两侧采用大量木纹装饰，更是凸显了它沉稳大气的内饰风格，方向盘尺寸偏大，更适合身材魁梧的男性，两侧集成了车辆信息和多媒体控制按键。
座椅舒适度方面，红旗H7做的还是不错的，腿部支撑到位，填充物也比较厚实，并且全系标配通风加热功能，性价比比较高，我个人在开车时比较喜欢把手搭在扶手箱上，这款车的扶手箱位置恰到好处，并且手臂搭在上面可以感觉到它的皮质非常细腻，这点我还是比较满意的。再说说后排空间，以我个人实际体验为例，我176cm身高将前排座椅调到合适位置之后坐进后排，腿部还剩三拳之多的余量，头部也还可以塞下一拳，空间绝对够大，翘个二郎腿没有任何问题，不过中间地台高度有些让人崩溃，如果让我做中间不如让我坐公交。
动力方面，红旗H7 2019款2.0T精英版搭载的是一台2.0T发动机，最大输出功率为204马力，峰值扭矩为260牛米，再加上它1.8吨的车重，并不能给你很爽快的加速感，踩下油门后会有1秒-2秒的涡轮迟滞，不过我相信买这款车的消费者对动力要求也没有那么高，所以也是可以接受的。
对于红旗H7这辆车，我最意的就是性价比和舒性了。性价比我个人认为蛮高，这是款C级轿车，空间舒适，1.8T足适合常生活用动力，而且红旗H7它挑路况，动力输出平稳，颠簸，驾驶受不错。售后省钱，到现为止养不需要花钱，在免费保养范围。
点评车型:
2019款红旗H7 2.0T 精英版
4分“优秀”红旗H7主打舒适性，在诸多方面的调校都是以舒适性为前提，发动机动力储备并不能用充足来形容，这款2.0T发动机的动力输出水平有些偏低，整个动力输出都非常平顺，瞬间深踩油门踏板，依旧有条不紊的逐步加速，这种设定倒是很适合公务用车时的一些使用情况。来自爱信的6速手自一体变速箱，在D挡模式下升挡十分积极，换挡动作干净利落。
变速箱的表现也挺聪明的，基本油门踏板只要你有深踩动作，变速箱会立刻降挡抬高发动机转速，永远以平顺性为第一优先级，而切换至S挡，除了变速箱有轻微的延迟换挡动作外，其余表现与D挡真的没什么区别。
这样的舒适性调校，与油门踏板的设定有很大关系，在一些跟车、拥堵情况时，发动机与变速箱的动力衔接速度并不快，所以经常会在起步时比其余车反应更慢。刹车踏板的前段虚位较大，想要追求制动力就得深踩到底，为了避免后排乘客在车辆制动时会有不适的感觉，也为了能够刹车时有个良好的车身姿态。
悬架的表现则存在一些槽点，在经过一些有细微颠簸的道路时，整个悬架已经努力的去将这些细微振动过滤掉，但无论是驾驶员还是后排乘客，仍旧会感受到这些细微的振动，这一点是新款红旗H7表现不好的地方。但当经过诸如减速带，亦或是坑洼较为明显的地方时，悬架又表现出较强的韧劲儿，回弹速度很快，大的振动处理的干净利落。
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