点评车型: 2023款五菱缤果 333KM 灵犀互联款

4.14分“优秀”

缤果刚出来的时候，我以为对标欧拉好猫。后来价格出来了，5款车型，售价5.98-8.38万元。不到6万的售价，还送全车3M太阳膜，送3.5kW充电桩，确实很“五菱”。那么很多打分我都往上提了一下，价格确实对得起品质。比较灵动可爱的外观，开出去不会Low。 车我没动态试过，只是静态体验过，体验的是高配车型，做工很精致，而且在很多细节上做的不错。镀铬的饰条，圆形的设计，可以挂奶茶和包包的挂钩。后排的空间也挺大，后备箱深的过分了，这个是很多车没有的，五菱做出了自己的特色。 我有一点疑惑，就是203公里续航的车型，是否有必要推出？我个人觉得没必要。203km官方续航，实际再打个八折，冬天再打个八折，那么久有些捉襟见肘了。如果你又自己的充电桩还行，没有的话充电次数太频繁了。个人建议，有条件一定上333续航版本。

点评车型: 2023款五菱缤果 333KM 灵犀互联款

3.86分“良好”

【最满意】 小巧圆润的设计显得它没有什么攻击性，车头采用椭圆形灯组，配备了LED远近光灯和两条曲线日行灯。冰莓粉的颜色令这台车更加适合女生上下班代步。 【内饰】 塑料感有点强，中控台的塑料显得较为廉价，且连接处缝隙较大。不过胜在颜色搭配很舒服，五菱这台车的设计师审美还是在线的呀。 【乘坐体验】 令我感到非常惊喜的是这台车的后排，前排调到舒适坐姿之后后排空间依然充裕，脚正常曲膝后还有一拳的距离，所以是方便于与家人一起出行的。悬挂较软，在市区和高速路上行驶是舒适的，但在过颠簸路面时震动过滤的不是很好。

点评车型: 2023款五菱缤果 333KM 灵犀互联款

3.79分“良好”

最近体验了一下这款很热的五菱缤果，先说个结论，这款车会是一款下打自家宏光MINI EV，上攻欧拉好猫的爆款车型。 原因很简答，这个价位，能够提供这样的空间表现的产品，目前来看还只有这一款产品。 其他方面的话，我开的顶配版，其实也只能说中规中矩吧，动力和宏光MINI EV的高配一样，只能说够用，科技配置方面，给了个大屏，但是全系没ESP还是比较遗憾，底盘质感比MINI EV好，不过300多的续航，日常的代步和城际出行也完全够了，所以我在试驾的时候，听到买了马卡龙的车主说，如果当时有这个车，会毫不犹豫选这款。 所以，总的来说，这款车，价格、空间是最大的长板，设计也还挺可爱，挺适合单身或者小两口日常代步，有更高的需求，还是得看看好猫这种，或者等后面出更高级的版本。

点评车型: 2023款五菱缤果 333KM 悦享款

3.64分“良好”

五菱缤果的造型绝对算得上是亮点。作为承接五菱宏光MINIEV的车型，缤果的出现意味着五菱看到了小型车市场的需求量。顶着这么可爱的名字，缤果呈现出来的造型风格还是颇为好看的。圆润润的造型搭配一些特殊的设计，使外观看上去不臃肿，很小巧。 内饰设计，看得出五菱下功夫了。智能化配置的加入，让缤果和宏光MINIEV显示出了差别。如果说宏光MINIEV只是解决了我们的用车问题，那缤果就可以解决我们娱乐需求和更多的储物需求。 甚至为了螺蛳粉类的物品，缤果在中控台下方单独设计了挂钩，产品经理有时候可能对螺蛳粉有执念！好评！ 动力系统相较宏光MINIEV有了进步，但也仅限于此了。缤果的电机功率说不上高，但对于这样一款小车来说，足够用就已经很好。续航方面也同样有这样的问题，虽然不高，但缤果也提供了快慢两种充电方式，满足需求快充的用户。

点评车型: 2023款五菱缤果 333KM 灵犀互联款

4.14分“优秀”

设计是最大看点，联屏内饰顶配独有 五菱缤果采用的是全新的设计语言，整体造型简洁、圆润，其中最具看点的地方就在于圆角前灯组了，而且X型日行灯绝对是点睛之笔，这也为其增添了一丝时尚的气息。 车侧同样颇具看点，比如大家非常喜欢的双色车身，也能看出它的时尚属性。下方镀铬饰条的使用，精致感同样到位。尺寸方面，它的长宽高分别为3950*1708*1580mm，轴距为2560mm。车尾同样以简洁为主，并且X型灯腔结构和前大灯相契合，夜间辨识度相信会很不错。 五菱缤果内饰最大的看点就在于双10.25英寸贯穿式联屏了，它的存在让整个内饰的科技感都提升了不少。细节部分，方向盘和中控处都有镀铬及金属材质，精致感倒也有展现。另外，该车还配备了一体式造型座椅，这一点确实让人有些意外。不过需要注意的是，只有售价8.38万元的顶配才是联屏内饰。 指导价为8.38万元的333km灵犀互联网版，也就是顶配版的配置。相比指导价为7.98万元的悦享受版，4000元的差价下可以换来皮质方向盘、双10.25英寸联屏、主驾电动调节、语音识别控制、Ling OS、车联网等配置。可以看出相比前一个版本，顶配主要多出了一些科技、娱乐配置。尽管很多人认为这些功能不重要，但是双联屏内饰所带来的震撼，是普通版本所无法给予的，因此在预算充足的情况下，擎商君更推荐顶配版。

点评车型: 2023款五菱缤果 333KM 悦享款

2.93分“一般”

【最满意】 外观是这台车最吸引我的地方，小小一台，设计圆润，能令我产生驾驶它的欲望 【驾驶感受】 整体开起来挺扎实的，对于这个价位是比较优秀的存在，但方向盘的手感很奇怪，有一次开着它用60km/h的速度变了个道，结果方向盘给我一种甩尾的反馈，这个感觉是不真实的 【续航】 333公里的续航完全可以满足车主在市区通勤的需求，且市区续航比较真实，但是在快速路上跑续航会掉得稍稍有些快。

点评车型: 2023款五菱缤果 333KM 灵犀互联款

3.14分“良好”

一、五菱缤果的定位 五菱缤果算是五菱宏光的升级版，它在动力与配置方面均提升了一个档次，并且这款小型电车的价格区间是5.98万-8.48万。看得出来，五菱缤果将目标用户从中老年人拓展到了年轻人，因为小型电车拥有跑长途和当网约车开的能力。 二、拥有68马力，可以当网约车开 这款五菱缤果的电动机拥有68马力，可以发出50千瓦的功率。有一说一，68马力的动力不算高，因为同级别小型电车的动力都在75马力及以上。此外，这款五菱缤果的最高车速为100公里每小时，也就是说五菱缤果是可以上高速跑长途的。 在续航方面，这款电车的纯电续航里程是333公里，它的夏季实测续航里程是193.4公里。考虑到开空调和导航的影响，市区短距离通勤可以做到一周充一次电，每周充2次电通常可以满足大多数家庭的出行需求。五菱缤果快充模式的充电时间是0.58小时，因此这款小型电车拥有跑长途的能力，当然也可以当作网约车来开。 三、总结与讨论 五菱缤果在7月份的销量是14378辆，位于新能源汽车销量榜的第11名，并且五菱缤果只花了5个月就取得了这样的成绩。 目前看来，五菱缤果算是一款畅销车。不过随着更多汽车厂商看到了中低档电车的巨大市场，五菱缤果会出现更多的竞争对手。

点评车型: 2023款五菱缤果 333KM 悦享款

3.36分“良好”

8-9万的车连个车身稳定系统都没有，起码的安全配置啊，否则才能称为老人代步车，难怪干不过海鸥

点评车型: 2023款五菱缤果 333KM 悦享款

3.64分“良好”

全新的五菱缤果和入门版宏光MINI 不同，走的是圆润风格路线，车头采用椭圆形大灯、封闭式前脸，看上去呆萌且复古，比较受女性用户的青睐，并且车身尺寸比起同级别的比亚迪海鸥和零跑T03更大，后备箱还做了下挖处理，储物能力在同级别车型中也有着不错的表现，入门版车型续航只有200km左右，好在售价便宜，更推荐333km的版本，不仅续航更长，而且支持快充功能，性价比更高。

点评车型: 2023款五菱缤果 333KM 悦享款

3.5分“良好”

车身强度太差，纸糊的一样，没想到撞了一下狗，直接干碎，这不是纸糊的车身，大意了，买个纸外壳车身

点评车型: 2023款五菱缤果 333KM 悦享款

4.14分“优秀”

1.我自己手上开的是一台汽油版19款新一代福克斯， 这个车碍于轴距所限开起来肯定是不如十几万的油车的，可能我开的福克斯，算10多万里隔音，操控比较好的车型了，对于缤果这台车，我还是比较满意的。市区里看起来很舒服，开了300多公里的，感觉续航算比较扎实的。 2.优点 1.悬挂有紧绷的感觉，有韧性。 2.续航比较扎实，空调制冷效果好 3.外观内饰好看，很有气质的一个小车，老婆很喜欢。 4.空间是真的大，一般的小型SUV比不过这个车 5.座椅不是像五菱迷你那种小板凳座椅了，跟正常汽车一样宽大舒适，仿皮包裹也挺软，好打理 6.0~100km加速很快，动能回收调的很好，相较于油车开起来真的没有顿挫，也不晕车，有怠速好评！ 7.不看顶配续航，只对比零跑t 03小蚂蚁等车型，整车用料真的不是一个级别的 8.是真的省钱?充满电16块，续航333 缺点: 1.倒车影像是真的模糊 2.因为是耐磨胎，整体走烂路噪音比较大 3.其它 在这个价位我觉得不算缺点了。 在此希望懂车帝官方能对这款车做一个实际测评， 包括实际驾驶感受，底盘噪音，安全性，用料拆解，加速测试，电控技术以及最重要的续航测试，来个全面的分析。

点评车型: 2023款五菱缤果 333KM 灵犀互联款

4.29分“优秀”

缤果提车四天，简单总结一下用车感受： 购车原因：家里有辆大众油车，本想增购大众的ID4X智享版新能源，于就到处看啊看（ID3和4X、BYD、毛豆、BMW ix3、smart精灵1、熊猫mini、奇瑞无界、小蚂蚁、零跑T03和五菱晴空），试啊试…最后终结在五菱晴空高配，还有优惠，除了空间小和座位硬，晴空的高配功能在新能源里算是比较齐全了（10—20万间）。 这个时候缤果就上市了…一开始没关注，但是展厅的车就摆在晴空边上，于是就试了试，没想到电动座椅、内饰和后备箱空间吸引我了，于是试驾，除了过减速带时颠簸感明显外，路面的井盖、坑洼不平的地方没什么感觉，和油车差不多。顶配的价格也能接受，我的定位主要在市里开，虽然没有esp，不是很完美。不完美的人生才是完美。 感受1：操控灵敏，4s店给我配了一个方向盘套，提车时还挺惊喜的。假如档位像零跑的怀挡那样更方便，以后五菱设计也可以借鉴学习。其实熟悉过来也就那样，开车主要是迅速适应新车的操作习惯。 感受2：内饰舒服，又花了200多元买了点小配饰弥补下不方便处，小车车更加温馨可爱😊。 感受3：续航能力较为真实，这几天一直跟厂家技术总管保持联系，询问驾车的各种问题，都一一耐心解答。经济模式下，我到单位18公里，才掉了5%的电，预计一周充一次电就行，运动模式下，虽然没有明显推背感，但是各种路况情况下，提速，加速很快，超个油车不在话下。 感受4：坡道起步，我看懂车帝好多用户说溜车。开车第一天我在车库也感受到了，但2天后我就知道怎么避免:凡是遇到比较陡的坡，瞬间松开刹车，用缤果的蠕行运动慢慢向上爬，反而这个时候一直踩刹车和松刹车的1秒切换时间内，缤果会溜车，所以要记得改变自己的驾驶习惯。 感受5：车机系统互动相对灵敏，但出现一次无法联网事件，地下车库没有信号～～～目前还在熟悉当中。 先总结这些，以后有新的感受再来…

点评车型: 2023款五菱缤果 333KM 灵犀互联款

4分“优秀”

【驾驶感受】一脚电门下去，虽然说没有那种明显的推背感，但是这种加速的感觉还是来得很强的，而且这台车提供不同驾驶风格，比如说我们把它切换到经济模式，经济模式的话和正常模式其实差别并不算太大，但是如果你把它切换到运动模式，你就会感觉整个调校来了要偏激进一点，就是整个车是感觉要绷到一起，只要你一轻点这个电门，它一下就要出去，然后加上它的这个能量回收也是做的是比较明显，所以你要好好的控制电门，不然开起来就有点恼火，所以平时还是建议把它切换到标准模式，然后把这个能量回收调到弱能量回收。另外就是这个电门和刹车，我感觉它设计的都是比较跟脚，比如说你电门踩下去，这个车的动力就来了，这是电车的优势。然后刹车踩下去也是比较线性的，不会有这种太多的空隙。我不太满意的是它的这个转向，我个人认为80%买这台车的这个用户可能都是女性消费者，理论上来说她们更需要一台比较轻盈转向的车，但是目前这台缤果只有一种转向力，因为是不可以调节轻盈或者偏重或者舒适，所以说目前这种状态下的话这个转向特别是你把速度拉到50码以上之后，虽然说这种偏硬一点的转向会给你更好的安全感，但是力量可能需要更大，女生的话开多了可能肌肉都要练出来，所以说这可能是后期可以优化的一个地方。另外它的底盘悬挂分两个方面，首先是支撑性我个人感觉没有问题，整体支撑性是比较硬挺的，但是基于成本的原因，它的底盘悬挂在舒适性方面，如果你是城市里行驶的话，整体感受肯定是比较舒服的。如果你要过一些比较厚一点的减速带，或者是乡村里面的坑洼路面的话，因为这个悬挂是比较硬的，所以速度比较快的去，它的这种绑绑硬的感受来了就会比较的明显。

点评车型: 2023款五菱缤果 333KM 灵犀互联款

2分“一般”

简单来讲。做工粗糙。内饰样子货。电控没多少。配置约等于没有。后备箱拿走了备胎就说是下沉式空间。并不实用。所谓的好只是作为电车所带来的优势。跟五菱没有半毛钱关系。而且五菱这个车企。打着人民的口号疯狂的割人民的韭菜。已经不是以前的五菱了。